Automat a Manual

[mdxmd]

też będzie mi dane testować NAT z DCT bo taką nabyłem, ale bardziej z racji ciekawości tego rozwiązania niż świadomego wyboru bo już podczas pierwszej jazdy nie polubiliśmy się cóż może to tylko początki.

po 300km moje spostrzeżenia

- zmienia biegi w większości w innym momencie niż bym chciał
- jak jadę spokojnie to ciągle pcha się do 6 biegu chociaż obroty silnika są zbyt niskie (nawet <2000)
- nie redukuje biegu gdy jest nachylenie terenu
- redukuje w zakrętach
- nawet jak manualnie zredukuję bieg łopatką to i tak o chwili jest znowu ten sam pomimo, że jadę z tą samą prędkością np. chcąc coś wyprzedzić
- zamiast trybu D i 3x S wolałbym np 2xD i 2xS albo chociaż jeden w którym sam sobie kiedy ma zmieniąć biegi (np. prędkość/oborty)

Generalnie tryb D mam wrażenie, że jest zaprogramowany na zniszczenie sprzęgła/przeniesienia napędu i zakatowania silnika, operuje biegami na granicy szarpania jakby dodać 200-300 obrotów wyżej na zmianę biegów i byłoby ok.

tyle wad na razie

[Piterm123]

Napisał mdxmd

też będzie mi dane testować NAT z DCT bo taką nabyłem, ale bardziej z racji ciekawości tego rozwiązania niż świadomego wyboru bo już podczas pierwszej jazdy nie polubiliśmy się cóż może to tylko początki.

po 300km moje spostrzeżenia

- zmienia biegi w większości w innym momencie niż bym chciał
- jak jadę spokojnie to ciągle pcha się do 6 biegu chociaż obroty silnika są zbyt niskie (nawet <2000)
- nie redukuje biegu gdy jest nachylenie terenu
- redukuje w zakrętach
- nawet jak manualnie zredukuję bieg łopatką to i tak o chwili jest znowu ten sam pomimo, że jadę z tą samą prędkością np. chcąc coś wyprzedzić
- zamiast trybu D i 3x S wolałbym np 2xD i 2xS albo chociaż jeden w którym sam sobie kiedy ma zmieniąć biegi (np. prędkość/oborty)

Generalnie tryb D mam wrażenie, że jest zaprogramowany na zniszczenie sprzęgła/przeniesienia napędu i zakatowania silnika, operuje biegami na granicy szarpania jakby dodać 200-300 obrotów wyżej na zmianę biegów i byłoby ok.

tyle wad na razie

Ucz się dalej skrzyni 300 km to tyle co by odpalić moto

Nie napisaleś który model NAT masz bo miedzy 2017 i 2018 są różnice

Napisał mdxmd

po 300km moje spostrzeżenia

- zmienia biegi w większości w innym momencie niż bym chciał

Jest tryb manualny.

- jak jadę spokojnie to ciągle pcha się do 6 biegu chociaż obroty silnika są zbyt niskie (nawet <2000)

Nue jeździć w trybie D

- nie redukuje biegu gdy jest nachylenie terenu

Redukcja w takich warunkach nastąpi tylko i wyłącznie przy kompletnie zamkniętym gazie.

- redukuje w zakrętach

DCT tak ma (i to nie tylko w NAT). Nie ma z tym żadnego problemu.

- nawet jak manualnie zredukuję bieg łopatką to i tak o chwili jest znowu ten sam pomimo, że jadę z tą samą prędkością np. chcąc coś wyprzedzić

Łopatka w trybie auto to tylko chwilowy override. Więc działa tutaj zgodnie z instrukcją

Sugeruję jak inni pojedzić, aż do tych 300km dojdzie jeszcze jedno zero i wtedy zrobić podsumowanie. Inna sprawa, że piszesz ze kupiłeś z ciekawości a nie z przeokonania, więc zapewne nadal bedziesz narzekał

[mdxmd]

Napisał Radarman

Nie napisaleś który model NAT masz bo miedzy 2017 i 2018 są różnice

Jest tryb manualny.

Nue jeździć w trybie D

Redukcja w takich warunkach nastąpi tylko i wyłącznie przy kompletnie zamkniętym gazie.
D
CT tak ma (i to nie tylko w NAT). Nie ma z tym żadnego problemu.

Łopatka w trybie auto to tylko chwilowy override. Więc działa tutaj zgodnie z instrukcją

Sugeruję jak inni pojedzić, aż do tych 300km dojdzie jeszcze jedno zero i wtedy zrobić podsumowanie. Inna sprawa, że piszesz ze kupiłeś z ciekawości a nie z przeokonania, więc zapewne nadal bedziesz narzekał

NAT 2016
chodzi o redukcję podczas podjazdu na wzniesienie,
zobaczymy, nie mniej jednak mi przydałoby się coś pomiędzy D a nawet S1.

Czy zauważyliście jakieś różnice w pracy skrzyni w zależności od zastosowanego oleju silnika? (chodzi o uślizg pomiędzy biegami) wrzucenie 2 biegu jest dość twarde

[Emek]

Jedynka w dół, reszta w górę to proste .

Prawda jest taka, że w każdy automat trzeba się wjeździć. 1000 km nawet jeśli ktoś jest obyty. Miałem z 10 różnych automatów i ciągle z nowym muszę chwilę porozmawiać, żeby jechał jak chcę.
Ale w moto, dziękuję. Jedyny zysk widzę w korku w mieście.

Sent from my G8441 using Tapatalk

[tyran]

Daj mu na manual i sam zmieniaj jak Ci wygodnie.
Albo ucz ją na sporcie.

[MrWaski]

Słyszałem że w trybie D można go nauczyć kiedy ma zmieniać biegi. Wystarczy parę razy zbić bieg ręcznie gdy za wcześnie włączy wyższy i pono ma zapamiętać.
Jak jest nie wiem, bo nie mam DCT...

[Novy]

Napisał MrWaski

Słyszałem że w trybie D można go nauczyć kiedy ma zmieniać biegi. Wystarczy parę razy zbić bieg ręcznie gdy za wcześnie włączy wyższy i pono ma zapamiętać.
Jak jest nie wiem, bo nie mam DCT...

Jest tak.
Jak zacznie się odkręcać to też trzyma dłużej na biegach.

Jeżdżę wyłącznie na 'D' i wspomagam 'łopatkami', gdy trzeba.

No, ale może ja nie umiem jeździć

Zakochałem się w tej skrzyni (DCT), po przejechaniu pierwszych stu metrów najpierw w eNCeku. W Afryce wybór już był oczywisty.

[matjas]

Ja przyzydzilem i wziąłem manuala ale po 1000km na NC myśle ze ten silnik idealnie współgrałby z DCT. Poczekam az zrobią nc900x

Swoją droga nt nowości to nowe cb500x bardzo dobrze hądzie wyszło.

M