KOVE 800X Touring

[rrolek]

W deliberacji waszych wychodzi, że najlepiej dętkę do opony bezdętkowej
Opona nie spadnie z rantu. Jak przydzwonisz w przeszkodę i zegniesz rafkę, powietrze nie zajdzie. Jak rozerwiesz bok opony, upuszczasz Jak banalnie najedziesz na gwoździa - zakołkujesz (pod warunkiem uszczelnienia zaworu dętki)
No qwa, genialne

[Dzieju]

Właściwy tok myślenia taki bliski ideałowi.

[mdxmd]

Napisał Dzieju

Właściwy tok myślenia taki bliski ideałowi.

ja bym jeszcze wywiercił otwór dla maszynki od dętki i uszczelnił to połączenie, można by od razu jeździć z dętką w środku i w razie potrzeby wykorzystać reduntancje w ogumieniu

[Mazurkas007]

Nic nowego nie wymyśliłeś, w sportach samochodowych jazda z dętką przy oponie bezdętkowej to standard.

[muszel72]

W ATAS przerabiałem tylko tył bo na przedzie wymienić dętkę to pryszcz. Z tyłu jak masz takiego np Motoza to życzę powodzenia. Kiedyś wymieniałem w królowej dętkę na tyle. Włoska autostrada, niedzielne popołudnie, śnieg z deszczem, do zjazdu fhuj km. Qwa żesz jego mać. decyzja by przerobić na bezdętkę zapadła natychmiastowo

[mdxmd]

z pierwszych testów wynika, że

- tempomat działa tylko do 130km/h
- własne ustawienia motocykla (user mode) kasują się po wyłączeniu moto a także po wyjściu z tego trybu jazdy

[mdxmd]

Napisał mdxmd

z pierwszych testów wynika, że

- tempomat działa tylko do 130km/h
- własne ustawienia motocykla (user mode) kasują się po wyłączeniu moto a także po wyjściu z tego trybu jazdy

aktualizacja 19.05.2026

Byłem widziałem i się przymierzałem...

1. Motocykl jest bardzo filigranowy, raczej dla jednej osoby.. a to ma być GT, tylna rama jest taka sama jak w PRO a więc krótka brakuje ok 3-5cm aby było jako tako dla pasażera.. moto jest bardzo delikatny, wszystkie przekroje elementów stalowych wydają się najcieńsze jak to tylko możliwe. Patrząc na ramę, wahacz to bliżej mu do roweru elektrycznego Oczywiście niska waga nie bierze się znikąd ale odnoszę wrażenie, że tutaj zrobiono to jak najmniejszą ilością metalu zamiast jego jak najniższej wagi oraz trwałości (inne lżejsze i wytrzymalsze materiały = droższe). Motocykl na pewno nie udźwignie 2 osób z bagażami po wertepach. To tyle jakby ktoś chciał jeździć z drugą połową.
2. Bardzo nie podoba mi się ekran a konkretnie ikonki i wizualizacje po prostu nic nie widać poza prędkością oraz obrotomierzem reszta jest na kilka pikseli ! dodatkowo białe tło robi wszystko mega nie czytelne. Mając problemy ze wzrokiem niewiele widać pomimo tego, że np. telefon w okularach obsługuję spoko to ekran kove jest dla nie nieczytelny. Nie wiem dlaczego dopuszczono ten ekran bo zupełnie nie pasuje on do ogólnej estetyki motocykla i robi wrażenie niedorobionego. Miejsca na wyświetlaczu jest full a zrobiono mikro ikonki i żółte napis na białym tle ! np. tryb jazdy Comfort.
3. Motocykl zapamiętuje ostatnie tryby jazdy ale tyko Rain, Comfort, Sport, ale już nie pamięta offroad i Custom poza tym gdy wybierzemy Custom to i tak wyświetla się Comfort pomimo, że wybrany jest Custom.
4. Odnośnie jakości wykonania to nie mam uwag, wszystko jest na światowym poziomie
5. Podobno siedzenie kierowcy jest na 826cm ale jakoś nie widzę różnicy z moją CRF1000, wydaje się, że siedzenie jest inaczej wyprofilowane i nogi zamiast iść dół jak jest w CRF idą na boki dokładnie nie sprawdzałem ale na CRF ledwo staje pełnymi stopami i tutaj tak samo a przecież CRF ma wyżej kanapę!
6. Czuć, że motocykl jest lekki ale nie na tyle lekki jakie sprawia wrażenie wizualne.


Podsumowując wydaje mi się, że jeżeli to ma być wersja Touring to jednak musi być nieco wzmocniona i musi być więcej miejsca dla pasażera nawet jeżeli waga będzie większa o 5-7kg. Obecnie to jest taki urban touring.

Jeżeli miałbym wybrać KOVE to model PRO bo są większe koła oraz skoki zawieszeń a i tak będzie to taki sam touring jak ten GT, któremu tak naprawdę to daleko to etykiety GT.

Motocykl idealny dla żony !

Cena 43.000 uważam, że jest przesadzona ponieważ wydaje się, że motocykl oferuje mniej niż CFMoto 800 MTX a kosztuje sporo więcej.