Modyfikacje Husqvarna 701

[dakarowy]

Napisał Artek

..a bez amora skrętu to już proszenie o kłopoty...

Nie demonizowałbym 😜
Owszem, pewnie gdzieniegdzie.. w piasku.. łatwiej, ale bez przesady.


Wysłane z mojego SM-S936B przy użyciu Tapatalka

[rrolek]

Napisał Artek

Wierzę w działanie power box-ów.
I lubię zobaczyć kreski z hamowni

Jak pamiętam to temu silnikowi niczego nie brakowało poza efektami dźwiękowymi.
No i nie dało się nim taś taś po wsi latać.
HUZARIA! a bez amora skrętu to już proszenie o kłopoty...

Fajnie (także cenowo) miał to kove 450 chyba zrobione. Kupujesz moto i za grosze dostajesz komin tytanowy i komp na euro4.

Tu euro5 i ECU zakodowane, więc te powerboxy można sobie wiadomo co (chyba,że to rocznik 2019)
Po flashu ECU można taś taś po wsi i nie ma dziury w średnich.

[Artek]

To w takim razie mój GasGas od nowości przy próbie rozpędzania powyżej 120 km/h chciał mnie zabić wpadając w shimmy

Ten brak taśtaś wynikał także z proporcji fitłoka do skoku.
Ale przyznać muszę, że fajnie się na nim "regulowało emocje" w tym krótkim romansie.

[rrolek]

Z shimmy prawda. Mnie rozbujało wprawdzie tylko raz i przy jakiś 90 km/h, ale: wysoki błotnik, zawirowania powietrza za ciężarówką którą chciałem bujnąć, opony kostka i ciśnienie jakieś 0,6 było, niewyważenie koła 80g (jak się potem okazało), generalnie słabe wolne tłumienie dobicia w tym widelcu (tak, tak, po trosze i te rzeczy mają wpływ na niestabiność)

[zylek]

Napisał Artek

To w takim razie mój GasGas od nowości przy próbie rozpędzania powyżej 120 km/h chciał mnie zabić wpadając w shimmy

shimy to zazwyczaj zła geometria, a nie błotnik wysoki, oczywiście do jakiś rozsądnych prędkości a nie "bo pójdzie 180". Ja bym sprawdził czy tył nie jest przeładowany względem ustawienia zawieszenia (SAG). Jak ważysz więcej niż 85kg a jeszcze jesteś wysoki, przez co siedzisz bardziej z tyłu, to może konieczna być wymiana sprężyny, bo jak nakręcisz preload żeby sag z kierownikiem był ok, to statyczny może być nieobecny. Jak tył ok, to może pomóc zluzowanie zawieszenia/koła z przodu i dokręcenie wg momentów. Już słyszałem, że nie takie opony, że amor skrętu koniecznie, a po ustawieniu wszystkiego jak należy motor szedł jak po sznurku. Amor skrętu przy powtarzających się shimah na asfalcie, to dla mnie maskowanie problemu, bo co z tego że pójdzie prosto na asfalcie, jak zawias nie będzie robił na podjeździe!? A akurat ten motor jest dość czuły na balans tył przód