XL 750 transalp

[Lucky Luke]

Cóż... czekaliśmy na Króla pustyni , a dostaliśmy króla wiejskich dróg.
Tak czy owak fajnie, że jest. Mnie niestety rozczarowuje.

[zimny]

Napisał Lucky Luke

Cóż... czekaliśmy na Króla pustyni , a dostaliśmy króla wiejskich dróg.
Tak czy owak fajnie, że jest. Mnie niestety rozczarowuje.

Ale Trampek nigdy nie był, ba nawet nie aspirował do królowania na pustyni. Afryczka od tego była. Za to na wiejskich drogach jak najbardziej.

Żaden transalp nie imponował...niczym. W zasadzie wszystkie parametry miał przeciętne ale to też była jego siła bo nigdzie nie było wybitnie słabych punktów + trwałość.
Tu silnik zaskakuje mocą, całość bardzo niską na dzisiejsze czasy masą. Wizualnie też wpisuje się w typowego trampa - urogą przesadnie nie grzeszy ale nie ma dramatów typu lampa w VStromie 800.

Myślę że będzie dobrze - choć po cichu, bardzo po cichu powiem że.... chyba nie przesiadłbym się na takiego trampka z obecnego GSa...co to się porobiło



Niemniej, bardzo, bardzo cieszy mnie reaktywacja modelu!

[mdxmd]

ok, już wiadomo iż zawieszenie nie ma regulacji tłumienia tylko napięcie wstępne sprężyny, z tyłu nie widzę nigdzie nawet pokrętła więc możliwe, że napięcie wstępne jest regulowany poprzez nakrętki. Natomiast z tego co wyczytałem to nie ma w żadnym regulacji tłumienia co jest tak h...we, że trudno nawet komentować.

"That bodes well for the Transalp’s handling, as does the use of 43mm Showa SFF-CA (Separate Function Fork – CArtridge) forks, with 200mm of travel, and a matching rear shock with 190mm of movement. There’s preload adjustment at each end, but no way to alter the damping."

z kolei w suzuki 800DE mamy w pełni regulowane zawieszenie i to o większym skoku.

[zimny]

Napisał mdxmd

ok, już wiadomo iż zawieszenie nie ma regulacji tłumienia tylko napięcie wstępne sprężyny, z tyłu nie widzę nigdzie nawet pokrętła więc możliwe, że napięcie wstępne jest regulowany poprzez nakrętki. Natomiast z tego co wyczytałem to nie ma w żadnym regulacji tłumienia co jest tak h...we, że trudno nawet komentować.


z kolei w suzuki 800DE mamy w pełni regulowane zawieszenie i to o większym skoku.

Trzeba przyznać, że poza masą to koncept przedstawiony przez Suzuki mocno trzyma się kupy. Tam w sumie chyba ciężko o słabe punkty, czy to silnik, czy zawias...

Ogólnie od iluś lat byłem miłośnikiem DL650, więc też zerkam z zaciekawieniem. Podobno DL650 ma pozostać w ofercie.