Jakie tarcze, jakie klocki przód RD04?

[tomkow]

Napisał Dzieju

Mam tylną EBC , nigdy więcej

A ja mam z przodu EBC, ponad 20 kkm zrobiłem i nie narzekam. Czego mam się bać?

[Dzieju]

Napisał tomkow

A ja mam z przodu EBC, ponad 20 kkm zrobiłem i nie narzekam. Czego mam się bać?

Kilometrów ja na niej też już trochę zrobiłem.
Mają dwie podstawowe wady , szybko korodują i zżerają klocki z racji "szorstkiej" powierzchni.
Owszem hamują ale jak będę zmieniał to na pewno na inne.
Może w ostatnim czasie poprawili skład materiału ale jakoś nie mam ochoty tego testować.

[ozeh]

A nie lepiej oryginały? Wiadomo, że cena w Polsce zabija, ale już w David Silver Spares wychodzi niewiele ponad 500zł za sztukę. Z tego co czytałem starczają na dużo dłużej niż zamienniki.

[tomkow]

Napisał Dzieju

Kilometrów ja na niej też już trochę zrobiłem.
Mają dwie podstawowe wady , szybko korodują i zżerają klocki z racji "szorstkiej" powierzchni.
Owszem hamują ale jak będę zmieniał to na pewno na inne.
Może w ostatnim czasie poprawili skład materiału ale jakoś nie mam ochoty tego testować.

Klocki miałem lekko używane, jak wymieniłem tarczę, + moje ponad 20 kkm i jeszcze z kilka tysięcy zrobią. Czyli w sumie > 30 000 km (wiem, wiem - jeżdżę jak emeryt ). Swoją drogą - ciekawe, co to za klocki, bo nie wyglądają zbyt rasowo...

[Dzieju]

Zerknąłem w zapiski , na tej tylnej EBC mam zrobione 53tyskm, zużycie sporawe ( jutro pomierzę ile jej ubyło). W porównaniu z przednim oryginałem to ledwie 1/4 przebiegu. I gdzie tu oszczędność?
Przykładowe przebiegi tylnych klocków 21, 13, 7, 14 tyskm , na pewnym kpl tylko 190km.
Na przednich klockach np 20 i obecnie 24tyskm ale jeszcze działają i pewnie dojadą bliżej 30tys. Jedna tarcza ma więcej roboty .

Widok szybko korodującej EBC względem czyściutkiej oryginalnej daje obraz jakości.

[majki]

Pytanie mam. Kupiłem nowe NG na przód. Wszystko ładnie pięknie, ale przy montażu coś mnie tknęło, bo jedna tarcza miała luz na mocowaniach, ale w tym samych 2 otworach tarczy (tzn, przekładałem o 90/180/270st i dalej te same,przekątne otwory tarczy miały luz). Do tego się okazało, że wewnętrzna średnica tarczy się różni (fotka) o 0,5mm, co powoduję, że na tych miejscach gdzie tarcza miała luz można ją przesuwać względem otworów (góra-dół), a drugie siedzą ciasno w gniazdach piasty. Mocowania na piastach wyczyszczone dokładnie, ale nie uszkodzone (mało nalotu było, powierzchnie wyglądają ok), ale tarcze położone na tafli szkła nie wykazują zwichrowania.
Po przykręceniu (dynamometrem), tarcze biją na boki, w obie strony, o ok. +0.5 -1mm. Bawiłem się nawet w podkładki z cieniutkiej blaszki i trochę poprawia sytuację, ale dalej jest bicie. Głównie bije między mocowaniami. Nie zakładałem zacisków, widać to było jak się kręciło kołem i zbliżyło coś do tarczy. Stare tarcze założone spowrotem nie wykazują aż takich bić, mimo, że są grubo poniżej limitu...Hubertowe oryginały po 50tkm też są dużo lepsze. Przerabiałem przekręcanie tarczy w różne położenia, jedyne czego nie zrobiłem to nie zamieniłem tarcz stronami (późno się zrobiło, a Huberta trzymałem w garażu i rano do roboty trzabyło).

Jest szansa, że tarcze mają zjebane mocowania? Gniazda na piastach wyglądają b. zdrowo i doczyściłem dokładnie. Niepokoi mnie to, że te tarcze mają mały styk z piastą, więc teoretycznie mogą być podatne na wichrowanie...no i nie wiem czy je wymieniać czy oddać

[Borewicz]

W zimie zakładałem do swojej czwórki takie same tarcze NG i nie było/ nie ma takich objawów jak opisujesz. Pewnie są fabrycznie wadliwe ?!