| 
	
 
		
			
  | 
	|||||||
| Wszystko dla Afryki Wszystkie nieoryginalne rozwiązania, które można zapakować do Twojego motocykla. Gmole, stelaże, kufry, sakwy, bagażniki, uchwyty, kanapy, modyfikacje zawieszeń, kierownic, gniazdka, GPSy, dynojety, bagstery i inne scottoilery... | 
![]()  | 
	
	
| 
		 | 
	Narzędzia wątku | Wygląd | 
| 
	 | 
| 
			
			 | 
		#1 | 
| 
			
			 Jaki świeży jaki świeży ?? 
			![]() Zarejestrowany: Mar 2008 
				Miasto: Warszawa 
					
				
				
					Posty: 2,729
				 
Motocykl: nie mam AT jeszcze 
				
				
				 
Online: 3 tygodni 11 godz 52 min 29 s 
				 | 
	
	
	
		
		
			
			 
			
			Sugerowałbym zmianę tematu bo jest zbyt ogólny. 
		
		
		
		
		
		
			http://www.motorradonline.de/de/zube...71404?seite=11 Co do testów opon "enduro-szosowych to moim zdaniem są trochę z dupy bo są testowane dokładnie tak samo jak typowe opony turystyczne. Wystarczyłoby do tego testu Motorrad wrzucić np Michelin Pilot Road 3 (bo są takie w rozmiarze do dużego BMW) i wygrałby we wszystkich kategoriach. Dlaczego to opiszę poniżej. Po pierwsze testowane są opony "enduro-szosowe" a test nie obejmuje w ogóle jazdy w lekkim terenie. Wiadomo że opona, która wygrywa na szosie z tego względu że jest w zasadzie typowo szosową oponą (np. ContiTrailAttack) dostałaby w takim teście w dupę. Dlaczego więc test nie obejmuje tego typu sprawdzianu ? nie wiadomo .... Test na mokrym - za mała ilość punktów w stosunku do ogółu punktów. Jeśli opona ma służyć do turystyki to ma jechać w każdych warunkach i właściwości na mokrym mają moim zdaniem większe znaczenie niż na suchym. Po suchej nawierzchni jak wiecie można spokojnie bezpiecznie śmigać na kostkach a nawet na oponach praktycznie pozbawionych już bieżnika. Za duży nacisk w tych testach kładzie się na stabilność w zakrętach i inne parametry na suchym, które mogą mieć większe znaczenie w sportowych motocyklach a nie w motocyklach typu turystyczne-enduro czy jak tam zwał. I tu znowu w dupę dostają opony, które po pierwsze są lepsze w terenie a po drugie dobrze trzymają na mokrym. Anakee 2, która ma miękką mieszankę w bocznej strefie bieżnika i dosyć duże odstępy między klockami mogą pod tym względem być gorsze od Toyurance EXP czy TrailAttack. Poza tym Motorrad od lat testuje te opony na dużych BMW a jak wiadomo ten motocykl potrzebuje trochę innych opon niż nasze poczciwe Afryki. Większa moc, wydajniejsze hamulce, większe prędkości. Na przykład w dużych Beemkach bardzo popularną oponą jest bardziej szosowa odmiana opon Tourance czyli Tourance EXP. Natomiast EXP jest kompletnie niepopularna wśród czarnuchów. Jeśli chodzi o TR91, o które pyta autor wątku to jeszcze nie mam żadnych opinii od klientów na ich temat, ale moim zdaniem to bardziej szosowa opona niż Tourance czy Anakee. 
				__________________ 
		
		
		
		
	Hubert  | 
| 
		
 | 
	
	
	
		
		
		
		
			 
		
		
		
		
		
		
		
			
		
		
		
	 |