Wałek zdawczy cd.

[Romano]

25.500kmIMG-20190730-WA0002.jpg

[mdxmd]

Napisał Romano

25.500kmZałącznik 89575

nie mogę znaleźć tej tulejki w fiszkach (pod symerem)

[Melon]

Ale w viadrze jest tak samo zakręcona na luźno zębatka i nic się nie dzieje z wałkiem.

[Franz]

http://www.boxer-motor.com/index.php...w=flat&catid=2
Na ebay 20 g Kluber staburgas nbu 30 ptm.. - 9 euro kosztuje
Wysylka pocztą

[matjas]

Chyba nie kumam podobnie jak Kolega Cezary

Tez mam Fekalne Bmw gdzieś w garażu :P

[madafakinges]

Smarować na pewno nie zaszkodzi, ale raczej nie będzie to problemem, luz bębatka wieloklin robi się po 10-15tyś przy czym cały napęd wytrzymuje 2x tyle, warto co te 10-15tyś wymieniać przednią zebatkę.

[Emek]

Zawsze mi wpajano że napęd wymienia się kompletny (obie zębatki + łańcuch). To jak to jest? Właśnie mam taki zonk że pasuje mi wymienić tylko przód z 14 na 15.

[lukasz_vip]

Napisał Emek

Zawsze mi wpajano że napęd wymienia się kompletny (obie zębatki + łańcuch). To jak to jest? Właśnie mam taki zonk że pasuje mi wymienić tylko przód z 14 na 15.

Spokojnie 2-3 zębatki przednie wymieniam na jedną wymianę całego napędu. Dzięki temu cały napęd żyje dłużej.

[matjas]

@ mdxmd - są dwa a nawet trzy wielowypusty w betoniarkach, które się zużywają z czasem i tam jest znacznie gorzej niż piszesz. oprócz obciążeń obwodowych wynikających z ruchu obrotowego są jeszcze przesunięcia osiowe i to zarówno na wałku wejściowym skrzyni tam gdzie siedzi tarcza sprzęgłowa jak i /zwłaszcza/ w kardanie - coś musi przecież wybierać luz, który powstaje przy ruchu wahacza góra/dół.
IMO wielowypusty w AT smarować pastą z molibdenem lub wkleić jako nowe i jebał to pies. Tam ten luz osiowy to jest potrzebny jak tirówce majtki.

@Emek - można i nawet wskazane jest wymienienie zębatki zdawczej w połowie życia napędu bo przednia, jak wiadomo, zużywa się wielokrotnie szybciej. Powiększone przerwy między zębami powodują, że zmienia się tzw. moduł przekładni i wyciągają one łańcuch bo ogniwa nie mają odpowiedniego podparcia na całej długości opasania zębatki i niejako 'dostosowują' się do tego co je ciągnie.
Oczywiście, jest to swoiste pudrowanie syfa bo zużywa się wszystko ale jeśli łańcuch nie jest już u kresu swojego żywota to taka wymiana nie zaszkodzi, wręcz przeciwnie. Zwróćcie uwagę, że na tyle moduł wciąż jest taki jak fabryka /mniej więcej/ i to właśnie można najprościej zawsze wykorzystać do określenia jak wyjebany jest łańcuch - znana metoda na napięcie łańcucha ręką pośrodku biegu i próba odciągnięcia go od zębatki na kole - na nowym nie ma bata. Na zużytym owszem - mimo jego naprężenia pomiędzy zębatkami.

Jak zawsze - jestem otwarty na nowe spojrzenie w powyższych tematach.

m

[ziutek2002]

Tak sobie czytam i czytam....nowa AT od niespełna miesiąca z przebiegiem 8 tys km...ale chyba też tam zajrzę

Nie posiadam co prawda NBU 30 PTM KLUBERA, ale mam KLUBERA BEM 34-132. Tamto to pasta montażowa a to specjalny smar, dam na razie to co pod ręką.

I tak przy okazji Wam się zapytam, bo mam DCT. Jak ,,zablokować' napęd do odkręcenia zębatki? Pierwsze co mi przychodzi do głowy to po prostu postawić ją na bocznej nóżce i spróbować odkręcić...fakt, że ciągnę wtedy cały opór przez łańcuch, koło itd...