Tu kilka cennych informacji http://www.xrv650story.eu/index.php?...114&Itemid=134

Nie bierz tak bezkrytycznie wszystkiego co ktoś napisał.

to nie brak krytyki....o ile KM i Nm możliwe o tyle 125kg dyskusyjne chyba że rama z plastiku.

omyłkowo :rolleyes: zaniżona przynajmniej o 50 kg
Prawie 170 kg mają rajdowe jednocylindrowe KTM690 ( bez paliwa )

Napisałem, że nie AT nie wygrały Dakaru ani razu i nie skłamałem. NXR 750V i NXR 800V to nie XRV. Może jakieś XRV startowały, ale wygrać nie wygrały :) To kto w końcu odpowie jak to jest z tą legendą? :P

Jesli cię to tak interesuje to może zmontuję ci nowy temat? bo zrobi się za chwilę bałagan.

Żaden z oryginalnych motocykli nigdy nie wygrał rajdu.
Nazwa potrzebna była tylko do wypromowania marki lub modelu.
BMW G/S , BMW 650 GS , KtM 690,950 , Africa czy Tenere z oryginalności miały tylko znaczek kojarzony z firmą i modelem.
Swoją legendę ma BMW 80 G/S, Africa, Tenere , XT500 wiele innych pionierskich motocykli.
W Niemczech bardziej kultowm motocyklem od Afryki czy Tenere jest R80G/S i osiąga zdecydowanie wyższe ceny mimo ze wcale nie jest bardziej niezawodny. Wręcz przeciwnie....
To tak w skrócie o legenadach :)

Mimo że Tenerka startująca w Dakarze może miała ciut więcej cech wspólnych , z serią niż to było w przypadku Afryki i NXR to jednak od serii do dakarówki jest jak stąd na księżyc.

Dakarowa tenerka

rzeczywiście - miała wspólny dekiel silnika........... z TDM-ką :)

Oj nie... z 90% części silnika było wspólne z serią. To jest silnik niby 750, ale miał jednak 800 cm3. Cylinder, tłoki i głowica były od TDM, którą dopiero co wprowadzano na rynek. Zresztą silnik był mixem XTZ, TDM 3vd i 4tx.

A jak to było z Afryką? Podzespoły silnika pochodziły z oryginału czy był to jakiś rewolucyjny wyrób? Wie kto? :)