|
5 Załącznik(ów)
Załącznik 90895
Załącznik 90896 Załącznik 90897 Załącznik 90898 Załącznik 90899 Baaaardzo mi się podoba, zadupek taki sam jak w rally concept, mniejsza czasza, dzielone panele boczne... myślałem, że t7 jest ładna z przodu, ale przy nnat wygląda byle jak... tylko z wrodzonej sympati dla pomarańczy nie porównam ich tworów do nnat. |
Cytat:
:) a na poważnie, różne ludzie mają wymagania i oczekiwania. Mi wystarczy jedno moto, już nawet z liścia się wyleczyłem na rzecz elektrycznego roweru. A ścigi czy inne turystyki nigdy mnie nie pociągały. |
MTS Enduro jak dla mnie. Ale nadal w cenie GSA. Jak już nowa ATAS będzie tyle kosztować to wybór będzie łatwiejszy:)
|
Pełen media kit Hondy EU dla AT i ATAS 2020. 289 zdjęć w hi-res i lo-res oraz 2 opisy:
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycl...europe-in-2019 |
hmmm, nie zamienię swojej 2017 ale trochę rzeczy których brakowało dodali.
Zwróćcie uwagę że wyświetlacz jest dotykowy: https://youtu.be/9SN68DnxY98 od 1:00. Chyba w goldwing CarPlay obsługiwany jest z kierownicy albo tym joystickiem z baku, ciekawy kierunek! Zobaczymy czy zablokują sterowanie dotykiem w trakcie jazdy!? Z drugiej strony dojrzewając jako motocyklista, NAT to moje drugie moto po DL650, zaczynam rozumieć, że NAT to ślepy zaułek. Na asfalcie nie jest tak dobra jak multistrada, S 1000 XR czy inne podobne sport turingi. Jeżdżąc w parze, to Gs jednak jest lepszy. W teren, jak stany albo przedzieranie się po innych krzaczorach, za ciężki! Problem jest taki, że da radę zrobić to wszystko na NAT, ale nie jest w żadnej z tych rzeczy najlepsza! Idąc dalej, jest pytanie dlaczego Honda tak szybko i w tak dużym zakresie zmienia motocykl, w 4 lata dwie duże modernizacje!? Moim zdaniem, dlatego, że sprzedaż jest nie taka jak zakładali! To z kolei wynika ze złego zrozumienia rynku. Próbowali w 2015 zrobić motocykl, który się sprzeda jak GS, ale zaprojektowali go w duchu lat 90. Ma być na maxa prosty i do wszystkiego, ale rynek się zmienił! Ludzie już chyba nie chcą motocykli do wszystkiego, bo mogą sobie pozwolić na kilka motocykli! Wiem, wiem, Polska to inna sprawa, bo nielicznych stać na kilka motocykli! Tylko żeby w Polsce ten motocykl osiągnął sukces, musiał by kosztować w granicach 45tyś, to po pierwsze, a po drugie to Polska jest jednak malutkim rynkiem w porównaniu do Europy zachodniej czy USA! Niemal cały rok jeżdżę do roboty na motocyklu! W pracy parking dla motocykli ma z 400m długości, motorki stoją w rzędzie wzdłuż dwóch budynków parkingu piętrowego dla puszek. Z 400m „bierzących” motocykli, no może z 250m, bo tyle zwykle jest używane w pełni sezonu, NAT są 2 (słownie dwie). Niemcy, Szwajcarzy, Francuzi nie chcą NAT, bo do turingu z żona to maja K1600, do latania po górkach duka 1290, a jak chcą polatać w terenie to maja jakiegoś liścia lub co najwyżej 690! Oczywiście to tylko przykłady Marek/modeli. Defacto, w 2016 oglądałem review NAT na YT, i gość powiedział wtedy w punkt, mniej więcej coś takiego: nie ważne, że NAT nie jest idealna, bo dzięki całemu potencjałowi marketingowo/technologicznemu, włożonemu w ten motocykl przez Hondę popchnie rynek ADV, tak że za 2-3 lata będziemy mogli wybierać i przebierać pomiędzy motocyklami ADV które będą idealne w wybranym zastosowaniu! Chyba jestem trochę rozczarowany, bo wydaje się, że dałem się nabrać na ten czar marketingowy, a teraz honda robi nowe wersje AT jedna za drugą, szukając recepty na osiągniecie sprzedaży GSa! Tym samym powoduje, że wcześniejsze modele, tracą kaskadowo na wartości, w tym moja!:dizzy: |
Taka uwaga co do polskiego cennika - myślę, że nie bez powodu ATAS 2020 na zdjęciu w cenniku nie posiada orurowania.
4 200 PLN drożej od 2019, ale ciekawe czy jeszcze czegoś braknie w standardzie...? |
Chciałem dużego advenczura do jazdy w pojedynkę. ATAS wygrała z MTS i GSA o 1/3 ceny. Tym mnie zdobyła.
|
phone, media, settings.
to te rzeczy, których z radością unikam w czasie jazdy motocyklem. Apage! Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka |
Cytat:
A na dwóch motocyklach na raz, nie dam rady pojechać na drugi koniec Europy... by się gdzieś zapuścić w szutry z namiotem... :D PS Tak jak grzanetki, szyba i kufry to dla mnie podstawa w turystyce jaką preferuję, tak nowinki typu tempomat, przysiad gdy staniesz i wygodny wyświetlacz z BT, to coś co mnie bardzo mile zaskoczyło w nowej Królowej AS ES. |
Dwa sezony temu kupując ATAS zakładałem, że będzie ze mną 5 lat. I tak długo zamierzam się z nią męczyć:) Znaczy, że z następną ja celuję nie w tą najnowszą a tą co będzie po niej?:dizzy:
|
Ciekawe ile wersji wyjdzie do czasu jak ja będę się przesiadał bo kupiłem na jakieś 10 lat mam nadzieję :D jak będą szli tym tempem to będzie jakaś 6-7 generacja :D
|
Cytat:
|
No troche to niepokojace. Kiedy byla premiera NAT ? Bodajze 2015 ? ATAS chyba weszla w 2016. W tym roku czyli 3 lata po premierze kupielem ATAS, i wyglada na to ze to ostatni rocznik. W 2020 wchodza nowe modele. Ciekaw jestem jak Honda ogarnie temat w kwestii dostepnosci czesci serwisow przy tak szybkiej rotacji.
|
O ile nic nie pokrecilem zgodnie z prawem UE producent ma obowiązek dostarczać części na rynek minimum 10 lat po zaprzestaniu produkcji danego modelu. Jedynie wycofanie się hondy z rynku eu lub bankructwo może to zmienić ;)
PS: druga kwestia to sprzedało ich się tyle że będzie raczej spory zapas części używanych. PS2: ktoś pisał że na zachodzie pod firmą jest mnóstwo motocykli ale tylko 2 Afryki. Bo w cywilizowanych krajach na dojazdy do pracy kupuje się inne motocykle. Taki widok jak w pełni okufrowany giejes jezdzacy codziennie 5km do pracy w korkach to tylko u nas. Tam się do tego używa drugie moto :) sam mam na miasto starego nakeda bo raz jest wąski i idzi w korku jak przecinak, a dwa nie szkoda mi go jak go w mieście obija lub ukradna. |
Dla tych co muszą mieć co najmniej trzy motury i każdy do czego innego.:D
https://www.youtube.com/watch?v=1JgnDag56pg |
GregoryS- ATAS wejszła w 18 roku.
|
Cytat:
Myślę, że po prostu Niemcy są wierni marce. Na parkingu pod moją pracą jest tylko moja NAT i jedna stara Afryka. Za to Beemki widać wszystkie możliwe modele i roczniki. |
To,ja powiem tak.
Zgadzam się, że NNAT (dzięki Mada za dobry nowy akronim) jest beznadziejna i Honda za często robi aktualizacje modeli. Nie to co GS, który ma aktualizacje tylko raz na rok, max dwa ;-). NAT w ogóle nie widać też na ulicach pomimo, że jest sprzedawana o 3 dekady dłużej niż GS. Ma także same wady oraz żadnych zalet w porównaniu do niezniszczalnych i bezawaryjnych Multistrad czy GS-ów. Tam przynajmniej zwykły przegląd roczny jest 3 razy tańszy niż w NAT, a przegląd z zaworami w Multistradzie to jedyne 3kPLN (nie to co w NAT). Też mi się zęby szczerzą do super nowoczesnej konstrukcji jak Crosstourer z początku millennium (sorry Emek ;-)), która sprzedaje się w milionach sztuk. Nie to co NAT. Pamietam jakich emocji dostarczył mi kiedyś CT na równiutkim szutrze, NAT nigdy mu nie dorównała :-). Ponadto np. na 690R o wiele lepiej pokonuje się km i nie na darmo w jednej z NAT stoją klasie. To podobne przecież sprzęty. Wreszcie cena - no wolałbym, żeby podnieśli jak co roku o inflację i nie zmieniali nic. Wtedy jasne byłoby, że winna jest inflacja, a tak nie wiadomo kto wróg. No. Apeluję - nie kupujcie NNAT pod żadnym pozorem, bo to kompromitacja i ośmieszenie. Chętnie przejmę na siebie to brzemię i jeśli ktoś ma chęć wspomóc jelenia, który dla Was przetestuje tę nową i niesprawdzoną konstrukcję to oferuję dwie drogi: 1) Przyjmuję darowizny od tych, których skutecznie uchroniłem przed błędną decyzją. 2) Oddam KTM690R 2019 za NNAT Oferty można łączyć. 😎 PEACE. |
Cytat:
Cytat:
|
Cytat:
|
Cytat:
Chciałem coś napisać, ale w cudowny sposób zrobiłeś to za mnie :D:Thumbs_Up::zdrufko: |
Kristoch i mnie przekonał.
Mada, też miałem robić ogrodzenie, ale przekonałem żonkę, że NNAT strasznie zapier... i ma niewygodny zadupek, więc ogrodzenie może poczekać... ;) |
Zgadzam się całkowicie z kolegami Zylek, Emek moim głównym celem była turystyka we dwoje, nie stety jest źle , namawiam plecaczka żeby sam spróbował na swoim moto, bo po odciążeniu o pasażera nawet z bagażem jest to zaraz inny sprzęt. No ale ma jedną zajebistą zaletę, super wygląda
|
Cytat:
W celu redukcji masy usunięto zbędne elementy takie jak bagażnik, który i tak często się łamał i odpadał. W ten sposób uzyskano najlżejszy motocykl w swojej klasie odkąd to samo uzyskał KTM jakieś 15 lat temu. Wprowadzono nowatorski kolorowy wyświetlacz o jakim nie śniło się konkurencji. W wersji lux dodano koła bezdętkowe wyznaczając nowe trendy w branży a wersja de lux posiada aktywne zawieszenie, to całkowita nowość na rynku. Żeby zaspokoić szalony popyt (ok 20000 sztuk rocznie :haha2:) oraz zwiększyć atrakcyjność modelu i przyciągnąć dotychczasowych fanów marki BMW dodano mnóstwo elektroniki obsługiwanej intuicyjnie oraz zwiększono cenę tak aby właściciel Hondy na parkingu pod McDonalds odstawiając kawę na (uwaga) metalowy kufer nie czuł sie gorszy niż koledzy na GSach. Aby lekko zredukować agresję silnika znaną dotychczas użytkownikom KTM dodano Wheelie Control :eek:. System można oczywiście całkowicie dezktywować i cieszyć się pełną mocą silnika latając na kole. To tak jak już zaczynamy żartować. |
phone, media, setings a zwłaszcza carplay, to coś dla mnie, o bezdętkowych oponach nie wspomnę.
Tu więcej, tam mniej - nowa Africa Twin CRF 1100 L budzi zachwyt niższą masą, dobrą elektroniką i ogólnie przemyślaną konstrukcją. Czy okaże się równie mocnym hitem sprzedaży co dotychczasowy model? Dotychczasowy model okazał się miażdżącym sukcesem. Czy da się poprawić ideał? Okazuje się, że nie tylko się da, ale nawet warto to robić. Poznajcie nową Afrykę Twin! Swoją drogą kto im wymyśla te tytuły. Motocykla jeszcze nie ma a już miażdży konkurencję. Dobrze przynajmniej że wprowadzają go na rynek pod koniec roku, będzie szansa wjechać takim motocyklem w nowy sezon. Można też mieć nadzieję że model ów będzie pozbawiony bubli z poprzedniego wypustu. Można mieć taką nadzieję czy raczej będzie jak zawsze, fachowców w tym temacie zapytuję. Po reakcjach widzę że NNATS sprzeda się w ilości co najmniej kilku sztuk. Może zróbmy jakieś zamówienie grupowe w celu wynegocjowania lepszej ceny lub lepszego wyposażenia. Jeżeli są chętni to wpisuję się na listę z numerem pierwszym, oczywiście GS zostaje jako dwuosobowy bo mimo wszystko podejrzewam że NNATS będzie dobrym motocyklem jednoosobowym. Jak nie będę jedynym który deklaruje zakup grupowy to stwórzmy osobny temat i niech to pójdzie dalej. Z motocyklowym pozdrowieniem Marek consigliero aka ręcznik, znaczy się towel. |
Ehh ta jesień...
|
Cytat:
BMW F800GS Produktionszeitraum 2008 bis 2018 i eng.: R1200GS (2004–12) R1200GS Adventure (2005–13) R1200GS (LC) (2013–19) R1200GS Adventure (LC) (2014–19) i Pan Hąda (info wlasne): Honda CRF1000L 2015-2019 (?) Honda CRF1000L Adventure Sports 2018-2019 (?) |
Cytując jednego ktm-arza:
Nowa afra jest obniżana bo krasnale też chcą być adwenczór. |
Cytat:
To trudny wybór jest, ale albo fakty albo Wikipedia :-). Faktów z pewnością więcej można znaleźć na FAT niż w Wikipedii w temacie moto. GS duży od 2013 do 2019 miał zmiany co roku - chodzi mi o takie zmiany jak quickshifter, ekran z LCD, inne parametry elektroniki, wersje wyposażeniowe. Konstrukcyjne poważne to 2013 i 2019. Honda tylko powiększyła skok tłoków teraz w NNAT. Olejak 2008-2012 tez miał jakieś poprawki w układzie smarowania, moc zmieniali tez. Nie będę się sprzeczał co jest częściej zmieniane bo dla jednych lepiej to częściej, a dla innych rzadziej. Jeśli idzie o parametry różnych moto to dużo lepsza od Wikipedii jest https://www.motorcyclespecs.co.za/ Zdrowia! |
Cytat:
Dobrze piszesz :) |
Tak, bardzo dobrze. Jak kiedyś będę chciał wymienić moją nowiutką NNAT na Kata, to dam znać.
|
😉
To jak już tak sobie miło gawędzimy, pomyślałem o tym by zebrać info o tym, czym NNAT i NNATAS się w rzeczywistości różnią. Mam na myśli elementy, których nie da się łatwo później zmienić lub dokupić. Dlaczego? Bo poważnie się nad Afryką znów zastanawiam. Że tak powiem - płakałem jak na wiosnę sprzedawałem moją DCT Red z 2016 (wcześniej po GSie nie płakałem wcale). Na 690R, którego chwilę potem kupiłem, zrobiłem jakieś 6kkm i jest to świetny motocykl, daje bardzo dużo radochy i jak mi się uda finansowo wyrobić to go zatrzymam do lokalnego szwendania, ale jednak bardziej odpowiadała mi NAT. I tu właśnie rozważam dwa warianty NNAT jako jedyny moto lub NNATAS + lekki. Zanim obie się pojawią w salonach, można pogdybać i się doktoryzować - po to jest zima. Zachęcam zaintersowanych do dodawania spostrzeżonych podobieństw i różnic. Honda wydała apkę i można na tablecie obejrzeć wszystkie te akcesoria w 3D i w wirtualnej rzeczywistości. 1. Uchwyty dla pasażera i platforma na kufer centralny: jest dostępna w akcesoriach NNAT i wygląda identycznie jak w NNATAS. NNATAS ma jedynie chyba inne plastiki z tyłu. Uchwyty są przykręcane i śruby łatwo dostępne w NNAT - świetna opcja na stelaż na kufry lub miękki bagaż. 2. Szyba. Wyglada na to, że NNATAS ma cały mechanizm do regulacji wysokości szyby. Do NNAT można dokupić wysoka szybę, ale chyba bez tego mechanizmu. 3. Zawieszenie, wysokości siedzisk: ze specyfikacji na stronie Honda.pl wynika, że w przeciwieństwie do 2019, Afryki w 2020 takie same skoki zawieszeń i takie same wysokości siedzisk. Obie tez mają mieć siedziska węższe o 4cm, co dla mnie ma duże znaczenie - spokojnie postawię stopy na płasko. 4. Elektroniczne zawieszenie: dla mnie nie mus, ale komuś może być przydatne. Miałem ESA2 w GS 2012 i rzeczywiście wygodna sprawa to była, ale przyzwyczaiłem się żyć bez. Takiego zawieszenia samemu się raczej nie przeserwisuje też. Zakładam, że doposażenie NNAT może być trudne i/lub kosztowne. 5. Grzane manetki nie występują jako opcja do NNAT, ale nie wierzę, że nie będą dostępne. 6. Bezdętkowe koła. Zakładam, że spokojnie da się dokupić do NNAT. 7. Elektronika silnika, skrzyni, abs, kontroli trakcji chyba jest w obu taka sama. 8. Większy zbiornik w NNATAS mnie nie kręci, ale z drugiej strony odpowiada z 5kg różnicy w masie podawanej na stronach więc w rzeczywistości pewnie różnice mas na sucho nie będą tak duże. 9. Poręczność w NNAT - to nie tylko zbiornik, ale i plastiki. Na podsumowanie - zidentyfikowałem 3 różnice między NNAT i NNATAS, które mogą być trudne do zmiany po zakupie (poza kolorami): - regulacja szyby - zbiornik - elektroniczne zawieszenie. Czegoś nie zauważyłem? Nie upieram się co jest dla kogo plusem czy minusem - raczej różnice są ciekawe do wyłapania. PS Jeszcze zwróciłem uwagę na: 1. DCT ma wykorzystywać informacje o pochyleniu bocznym moto do decyzji o zmianie biegów. Mnie osobiście to nie zabiło, ale niektórym baaardzo przeszkadzało, że DCT potrafiła zmienić bieg w zakręcie. 2. W wielu zapowiedziach podawano, że będzie start na przycisk (a kluczyk w kieszeni). Dla mnie to świetna rzecz, jak się co chwile zsiada i wsiada w trakcie offowania lub zwiedzania. Ale chyba będzie w 2022. ✌️ |
To tak dla jasności bo idzie się już zerzygać od tych skrótów NAT, NATAS ...
Czy tu nie ma jakiejś normalnej nomenklatury? Ja mam bodaj SD04. A jak dalej to wyglada? Ktoś wie? |
Wyczuwam rozłam w wierze na: staroATeowców i NowoATeowców 😉
|
Ja czytam gwiazdy i wróżę z fusów oraz fuzli i mówiłem wiele już stron tego pociesznego wątku nazad o zbliżającym się pod-forum NNNNAAATTTASSS
Dobrze ze dzięki forum mogę szkolić i szlifować swoje zdolności :) |
Ja mam AT2016. Krotko i prosto...po niemiecku :D
|
Cytat:
Testy pokażą co to warte, ale zdecydowanie odróżniają obie wersje. Swoją drogą ciekawe, czy da się je tak przeprogramować/przedrutować żeby spełniały funkcję doświetlającą oba razem, zamiast dokładania dodatkowych przeciwmgłowych. Oczywiście osobną kwestią byłaby legalność takiego rozwiązania. EDIT: Reflektory główne też są inne |
Cytat:
|
Ja mam ATAS 2018 i też bez problemu ją identyfikuję:)
|
Już zacieram ronczki na promocyjne ceny gadżetów do NAT :)
|
Ciekawe czy plastiki w 2020 będą ciut solidniejsze...
Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka |
I jeszcze dość obszerne porównanie na advrider:
https://advrider.com/new-honda-2020-...ent=26_09_2019 |
Cytat:
|
https://www.otomoto.pl/oferta/honda-...-ID6CvahK.html
Można zamawiać:) |
Cytat:
|
Cytat:
https://www.otomoto.pl/oferta/honda-...tml#f8ba122641 https://www.otomoto.pl/oferta/honda-...tml#f8ba122641 Ad2. tu potrzebna magiczna kula do wróżenia |
W Krakowie, w salonie na Kapelanka, z miesiąc temu zostały tylko 3 sztuki NNAT i podobno już więcej nie będzie.
|
Jeszcze się z czasem okaże, że te NAT z pierwszego wypustu, bez przytłaczającej ilości elektroniki będą najbardziej poszukiwane :)
|
będą. szczególnie te z naprawionym zawiasem z przodu. To taki mentalny odpowiednik czworeczki :)
Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka |
| Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 10:49. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.