no i co niby wynika z Twojego posta? ze akceptujesz bylejakosc produktu ktory firma wypuscila na rynek z wada? pogratulowac podejscia.

Tak, akceptuję, ba - nie postrzegam tego, jako bylejakość.
Tak samo akceptowałem problem pompy w RD07 (wstawiłem faceta) czy nie mówiłem, że rd07 była cienka bo miała słaby silnik czy klekoczący kosz sprzęgłowy. To sa pierdoły a RD07 jest super motocyklem.
W NAT na razie zarejestrowałem problem słabej ramy pomocniczej (mała nośność no i przypadki pękania) oraz potencjalny problem zastosowania upsów z przodu. Utleniające się szprychy czy nie działające poprawnie fabryczne grzane minetki traktuję jako folklor i/lub choroby wieku dziecięcego. Łożyska zgłoszone przez Emka to może być przypadek. Czy zapomniałem o czymś? Ach...no tak. Jest jeszcze ból. A właściwie to "bul". Ale, jak zauważam, nie trawi on posiadaczy NAT. Bo ten bul leczy bardzo łatwo prosta czynność: siadasz na Afryke, włączasz starter, sprzęgło, bieg i odkręcasz manetkę. I bul znika. Poważnie.

Tak samo akceptuję usługi firm z branży Przemysłowy Przewóz Bydła (Ryanair...) i nie narzekam na niezbyt wygodny fotel w służbowym fordzie. Ryanair to świetny przewoźnik, mondeo to bardzo dobry samochód. Nie zamieniłbym NAT na RD07 nawet gdyby ta druga była w mint condition a Niemiec po sprzedazy wpadł w ciężką depresję i z rozpaczy rozjechał swoim mercedesem procesję staruszek pod kościołem.

I można sobie tak przy zimie pop...lić o bUlu dupy, który trawi wielu z nas. Tylko po co?

No to juz teraz wiemy ze ta niedorobka firmy honda Ci nie przeszkadza. Twoj wybor. Sadze jednak ze na forum sa osoby ktore mysla inaczej i chcialyby konkretnie rozwiazac ten problem. Temat dotyczy problemow z rozruchem nowej AT. Jezeli gwarancja sie skonczy a problem bedzie sie poglebial - moim zdaniem winien jest wadliwy TPS - to koszty naprawy beda spore. Uszanuj to ze nie kazdy mysli tak jak Ty i za wydane pieniadze oczekuje uczciwego traktowania.

p.s. porownanie Ryanera do Hondy bezcenne. A mondeo trzyma cene prawie jak RAV4 :)

p.s. co to jest: potencjalny problem zastosowania upsow z przodu?

Odnośnie TPS, nie w NAT ale w FJR, Yamaha wprowadziła kilka lat temu akcję naprawczą i wymieniali za free wszystkie TPS, nawet te które nie zdradzały objawów nieprawidłowego działania. Obsługiwano również bezpłatnie wszystkie FJR po gwarancji. Można? Można!

Jakiś czas temu przymierzałem się do TDM 900 i dokładnie prześledziłem ich forum. Do 2005 roku montowali wadliwe czujniki TPS. I tu również Yamaha zrobiła akcję serwisową. Po numerze VIN sprawdzali czy pacjent jest chory i wymieniali do oporu, gwarancja nie była konieczna :)

UPS = UPS.. posikały uszczelniacze w najmniej odpowiednim momencie :)

a wracając do tematu...wszystko rzecz gustu i odporności na bzdety...a tu wiemy, że często bzdety na dłuższą metę są najbardziej wq.

chyba temat raczej wyczerpany... instrukcja pisze, że tak ma być, użytkownicy zadowoleni więc po co ciągnąć coś co bardziej się nie wyciągnie :)

RFM
https://youtu.be/5c-OsYCnTOk

Co to za oszustwo? przecież zagadała za pierwszym.

Zagadała za pierwszym, ale zdechła:(
Czy ja dobrze widzę? Światła zapalają się po włączeniu zapłonu automatycznie?

Zagadała, ale opornie (ze 3 obroty) no i zdechła. Po sztuczce-magiczce od razu i chodziła stabilnie. Szynszyll ma rację, to coś z TPS.

A światła zapalają się automatycznie. To led, więc prądu chyba dużo nie zjada. Ostatnio u Huberta na wymianie opon stała z zaplonem godzinę i nie wyczerpalo aku zauważalnie.

albo TPS albo ecu gubi skrajne położenia TPS bo skoro to sam TPS to po ki grzyba oprócz gazu naciskać starter? być może jest to procedura adaptacji TPS czyli 0 i 100% położenia rolgazu i ecu ją zapamiętuje wtedy. Drugi powód to możliwe, że kiedy jeździmy to TPS jest nagrzany a później stygnie i zmienia się rezystancja... tylko, że TPS zawsze składał się z 2 potencjometrów, każdy o odmiennej charakterystyce aby niwelować takie problemy...oszczędność?

Sam TPS łatwo sprawdzić..zmierzyć rezystancję na ciepło oraz zimno bez dodawania gazu oraz na max'a (np. podgrzać lekko ) i będzie wiadomo czy się zmienia, jak nie to ECU gubi adaptację TPS

Sądzę, że tego HONDA nie powinna zamiatać po dywan...tylko wziąć na plecy i tyle...przecież ktoś im te TPS czy ECU produkuje więc jak spier.. to niech teraz kuka producent tylko składa..

Pytałem się o światła, bo w starym Polonezie na czas kręcenia rozrusznikiem światła są odłączane automatycznie. Led nie led, ale jaki to problem zrobić światła sterowane np czujnikiem ciśnienia oleju? Kolejna oszczędność??? Przecież tego prądu w moto nie ma za wiele. Na filmie jakoś nie widać, żeby rozrusznik kręcił jak szalony.

moim zdaniem to fizyczne niedomaganie TPS. na filmie widac jak po kluczyku moto nie pali. potem kluczyk jest na OFF wiec ECU nie dostaje napiecia. ruszenie rolgazem i pali. naciskanie startera wtedy nie ma znaczenia bo i tak nie ma napiecia w instalacji.

instrukcja pisze:

- przy MAKSYMALNYM wychyleniu rolgazu motocykl nie odpali

i radzi w razie klopotow przekrecic kluczyk na ON, odkrecic manetke na MAX i wtedy nacisnac na 5 sek starter. ale wtedy mamy intsalacje pod napieciem.

na tym filmie i kilku innych widac ze pomaga ruch manetka BEZ napiecia za stacyjka. pisalem juz jak to zweryfikowac:

- moto nie pali - NIE DOTYKAC ROLGAZU - zmierzyc opor TPS na obu sciezkach
- ruszyc manetka - zmierzyc opor TPS, sprobowac odpalic - wyniki porownac

najlepiej gdyby ktos z Was podjechal do madrego dilera i przedstawil mu sprawe - niech on sie juz o to martwi bo przeciez motocykle na gwarancji.

tu schemat dla ciekawskich:

https://drive.google.com/file/d/0B7z...BMX3FlX1E/view

i tak jak juz tu wspominano - TPS - nie wystepuje jako osobny element za powiedzmy 30$ - tylko jako cala bateria z przepustnica a to honda wycenia na 326$. i tak nie duzo jak na ich fantazje cenowa :) to oczywiscie cena w USA - w Polsce moze byc dowolna. kiedys za nowy bam do VTX Honda Polska powiedziala mi 9200pln gdy w USA kosztowal 2800pln :) takie smieszki :)

a z ciekawosci - zaraz napisze maila do dilera PL i zapytam :) ja stawiam na 2500-2800pln. kto da wiecej?

jest gdzies na sieci serwisowka do crf1000 po niemiecku badz angielsku? tylko wloska i hiszpanska znalazlem :(

Kazimir skanował moją po angielsku. Może gdzieś powiesił w sieci.

nie sądzę aby znaleźli się zainteresowani aby to sprawdzić... a ten schemat to jakiś naćpany robił oczopląsu od tych kolorów można dostać ... przy odłączeniu stacyjki ABS jest pod napięciem, możliwe, że ECU także albo jakaś jego część (pamięć) o...

abs jest pod napieciem bez kluczyka? z ktorego kabla? czarno czerwony ze stacyjki idzie do bezpiecznika ABS 7,5A potem za nim czerwono zielony idzie do ABS. gdzie jest drugie +12V? myslisz o zolto czerwonym za bezpiecznikiem 30A? tam wedlug mnie nie ma przeplywu bez kluczyka - pojawienie sie na wejsciu IGN napiecia masuje modul i ten zaczyna pracowac. jak tam jest bezpiecznik 30A na zasilaniu to taki modul musi pobierac spory prad do pracy i przez noc rozladowal by akumulator. miernik w reke i sprawdzic ale wg mnie bez kluczyka tam nie ma przejscia. do tego nie ma to zadnego sensu. po co tam napiecie bez pracy?

napiecie na ECU tez mozna sprawdzic - miernik w reke i bedzie widac uplyw/spadek. jakies podtrzymanie moze byc. chociaz lepiej jest unikac takich rozwiazan.

zostawiony GPS rozladowuje aku wiec czarno widze.

p.s. Kazmirz, podejdź no do płota :)

Skoro przy kluczyku nawet wyjętym ze stacyjki idzie napięcie na alarm i HIS to co stoi na przeszkodzie, by szło dalej? (ch....ku)? Jeśli stacyjka odcina w pizdu wszystko, to czemu wypierdala akumulator?
Odpaliłem po 2 miesiącach i jeden obrót wystarczył by zatrybiła. Jakiś mam zjebany model.

Prawo oma, prawo kirchowffa, opor elktryczny, moc, prad, napiecie elektryczne i jeszcze kilka 'chujku' - poczytaj zamiast handlowac piaskiem. Przyznaj sie jak pojdziesz z placzem do dilera :) bo ze pojdziesz to sie moge zalozyc.

To Ty płaczesz, bo NAT nie odpala od "kopa". TANIA REKLAMA!

PS. Dla Twojej szynszyl wiadomości, MAM CZYM ZAWIEŹĆ MOTOCYKL DO SERWISU i nie muszę iść.

No masz kawalek do lba czlowieku :) reklamuje sie bo to ja zjebalem TPS w CFR i teraz bede zyl z jego naprawiania. Powiem Ci ze cpam od lat to i owo ale takich lotow nie mam :) wskakujesz na moja liste inwalidow i od tej pory masz specjalny status :) rzeklbym: paraolimpijski :)

Nawet nie wiesz jak smuci mnie konsekwentne spierdolenie takiego fajnego motocykla jak AT ktory do iskry potrzebowal stabilego +12V, masy i informacji o polozeniu walu. Jezeli bede mogl to do usranej smierci bede robil carburatori i CDI. I takich kiedys zabraknie. A Ty idz sie daj walnac po rogach do Hondy. Nie mam odpowiedzi co do ceny elementu. Na stronach element jest niedostepny. Zolci wiedza ze zjebali. I cicho sza :)

MOCNO bijesz :).......... ale nie napisałeś nic o wyższości rd07a nad CFRem :)
Pozdrawiam

No i mam zjebane carburatori w moim motori. Szyna CDI się spierdoli, póki co pali i wali mnie co ćpasz. Cieszy mnie, że jakiś ziomek będzie poprawiał do usranej śmierci to co japońce zjebali, a co mi tam nie jestem zazdrosny i jestem chujkiem a nie pizdą zawistną.

Panowie po co ta gówno-burza. Jesteśmy dżentelmenami tak ?

dokładnie..wyluzujcie :)

Juz napisalem - koles jest w szufladzie NFZ. Jemu odpuszczam bo pierdoli bez sensu. Zero argumentow i wiedzy. Wygral motor na strzelnicy.

Zalety RD07 nad CRF?

Gdyby CRF 1000 wyprodukowano w 1996 a technologia na to pozwalala to z tej pojemnosci i przy prostej elektryce byloby tylko lepiej. R2 z gaznikami Keihin, 120 KM przy 8200 rpn, 100Nm przy 7000rpm. 210kg suche - badzmy realistami. CDI, prosta budowa, USD z regulacja jako realna nowinka techniczna. Daj boze sucha miske. Bullet Proof. Stal, magnesium i dural. Sila i jebac norme Euro666. Motor na 300 tys km.

Co mamy? Bubel z milionem kabli co jak stanie NIKT go nie naprawi.Robiony bog wie gdzie z bog wie czego.

Jutro dzwonie do Hondy i pytam czemu mnie zlewa w sprawie Throtle Body do CRF.

Podoba mi się :)... Niestety nie może powstać taki motocykl... czasy merców beczek i afryk się skończyły :).
btw. Grzebiesz coś przy śrubkach ?

Cos tam czytalem. Przegladam fora i ogladam filmy na YT. Swojego bym nie ruszyl ale na cudzym bym cos sie podszkolil...

Pytam... bo fajną akcję wykręciłeś z tym WOŚPem :). Jakby Ci się udzielił świąteczny nastrój to w tym wątku przewija się pewien temat... ;)

oj... takie tam przedsmiertne figle...

dostalem odpowiedz od dilera hondy w sprawie Throtle Body z zabudowanym TPS:

"Cena nieznana cześć nie przewidziana na nasz rynek...."

WTF?!

znalazem inny numer OEM - wyslalem pytanie jeszcze raz. wyglada, ze czesc jest rozna w roznych krajach.

dla oem 16410-MJP-A61 jest tak:

https://www.bike-parts-honda.de/micr...0-MJP-A61.html

dla oem 16410-MJP-G51 jest tak:

https://www.bike-parts-honda.com/mic...0-MJP-G51.html

ale zeby bylo smieszniej to widac, ze np dla Niemiec z tego samego roku modelowego wychodzily dwa rozne oem (!). i teraz moze byc taki myk ze byla wadliwa seria o numerze X i zastapiono ja czescia o numerze Y. HGW!

czekam na odpwiedz od Hondy co do drugiego OEM.

mam odpowiedz - 16410-MJP-G51 kosztuje w Honda PL 1700 pln z VAT - tym samym przegralbym zaklad :)

p.s. PONAWIAM PYTANIE O SERVIS MANUALA :)

no cena wyjątkowo przyjazna jak za przepustnice...czyżby CRL :) TPS byłby tańszy :( ale biorąc pod uwagę, że przepustnice z czasem będę się wycierać i łapać luzy to i tak dobra wiadomość :)

Te dwa numery OEM mnie zastanawiaja. Cos chujki kreca. Na moje byly dwie serie w tym jedna wadliwa i potem upgrade.

jeżeli nie można już zamówić z pierwszego numeru tylko z drugiego..to chyba wszystko jasne..

I mnie dopadło gaśnięcie silnika na zimnym. Crf1000 2016 manual. Opali na sekundę, obroty zaczynają falować, spadają i gaśnie. Wystarczy że wcześniej na zgaszonym silniku strzelę z manetki i wtedy odpala normalnie i trzyma obroty. Podejrzewam że to TPS. Ma ktoś może serwisówke albo wie jakie wartości powinien mieć TPS na poszczególnych pinach? Profilaktycznie wyczyściłem przełącznik rozrusznika ale to nic nie zmieniło. Podczas jazdy silnik pracuje poprawnie i nic się nie dzieje

........

Dzięki.
Napięcie na tych przewodach mam 5.05v . Mierzyłem też opór na zimnym TPS i wynosi on 1.4k Ohm. Jak ruszę manetką do końca to opór rośnie do 6k. Jednakże po zamknięciu przepustnicy nie wraca do pierwotnego 1.4k tylko do 1.7k i
później bardzoooo powoli spada.

Luz linek masz dobrze ustawiony? Sprężyna powrotna dobrze działa?

Tak. Zmieniłem trochę pozycję TPS żeby zwiększyć minimalnie oporność. Sprawdzę czy to coś zmieni

To jest coś w manetce. Na gwarancji wymieniali caly zespół przy starterze i pomagało.
Z tego co pamiętam, to smar w przełącznikach za bardzo gęstniał w naszych temperaturach i wtedy źle paliła; dziwiłem się, że zamiast wyczyscic/wymienic smar, wymienili cała, spora część.
U mnie faktycznie objaw występował wylacznie w temperaturach <10 stopni i problem ustal po wspomnianej wymianie. Historie o smarze przytaczam za szefem serwisu w MCS.

Mi wymieniali na gwarancji bo takie dziwne rzeczy się działy.

Przejrzałem jeszcze raz dokładnie service manual i nie znalazłem opcji ustawienia TPS.
To napięcie na podłączonym czujniku miałem zgodne z manualem ale ono się nie zmieniało ani z regulacją TPS na śrubach ani ruchem manetki.
W innych motocyklach miałem napisane ile ma wynosić oporność lub podane było napięcie, ale ono się zmieniało wraz z ruchem czujnika położenia przepustnicy i ustawiałem wtedy zgodnie z podanymi wartościami w omach lub voltach.
Tu mi Honda pisze jak coś jest nie tak to mam wymienić całą przepustnicę bo czujnik TPS nie występuje jako część zamienna :mur:

Przestawiłem jednak trochę ten czujnik według przeprowadzonych własnych obserwacji oraz pomiarów i motor pali teraz na zimnym za pierwszym razem :)

tylko teraz to nie jest zimno chyba.
U mnie na wiosnę objawy ustępowały.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

U mnie problem występował na zimnym silniku nawet w ten weekend przy 20 stopniach otoczenia

nie powinno się strzelać z rolgazu bo pomimo wydawać by się mogło pancernej stopki przepustnicy śruba przepustnicy potrafi wybijać sobie dołeczek i przestawia się zerowe położenie TPS.

z mierzeniem napięcia nie będziesz miał łatwo.. ponieważ dostęp jest karą za wszelkie grzechy. Oficjalnych danych nie ma ale może ktoś już to przerabiał. Położenie TPS można sprawdzić interfejsem. Jak nic nie znajdziesz postaram się zdobyć dane (napięcie V) mam luzem przepustnice od CRF 2016/2017 znajdę jakieś 5V i będzie można sprawdzić.

Odnośnie problemów ze startem zimnego silnika często winowajcą jest prawy przełącznik zapłon/starter wystarczy rozebrać/przeczyścić i wyrównać papierem ranty blaszki, która stanowi styk dla zapłonu i jest wysuwana przez sprężynę w pierwszych modelach potrafiła się klinować i po puszczeniu startera słabo łączyła.

mdxmd dzięki ale motocykl działa już poprawnie.
Być może właśnie u mnie przepustnica się trochę zużyła i minimalne przestawienie TPS naprawiło sytuację z odpalaniem.