Panaceum :D

Dokladnie. Kilka postow wyzej tlumaczylem dlaczego. TPS.

To nie TPS!
To jest przyczyna. Podobno w tym szlamie tworzy się coś w rodzaju pyłu kosmicznego, który promieniuje i zakłóca prace ważnych elementów elektronicznych odpowiedzialnych za uruchamianie i prace silnika.

A ja sie moge zalozyc :)

może ktoś z zainteresowanych by przetestował...

generalnie kupy to się nie trzyma, może TPS... ale skoro tak to mam dla Was świetną wiadomość TPS nie występuje jako część zamienna tylko podobnie jak kosz sprzęgła (ni ma sprężynek) :) całość z przepustnicami i pewnie kosztuje kilka koła ....

jak się okaże, że to jest przyczyną to Hunda dostanie trochę po d...e

1. Silnik nie pali
2. Ruszasz manetka
3. Silnik pali

No to co innego? Tez widzialem na OEM ze to jeden pewnie bardzo drogi element. Diagnozowac szybko sprawe i domagac sie akcji serwisowej.

nie wiem jak jest w CRF ale np. w BMW po wyłączeniu stacyjki przez 10-15s ecu jest nadal pod "prądem" czasem przeprowadza wtedy np. kalibrację regulatorów wolnych obrotów, przy włączeniu resetuje TPS... chodzi mi o to, że w nowych konstrukcjach, gdzie gów..o jest już rozbijane na atomy a sterowanie spalaniem b.precyzyjne (piep..ekologia) to nie wystarczy, że czujnik TPS na wolnych ma np.napięcie 0,47-0,50V tutaj nawet jak wtryskiwacz wymienisz to układ kalibruje się od nowa a w zasadzie to ciągle się kalibruje na podstawie sygnałów z sonda LAMBDA (tak jest przynajmniej w BMW już od euro3) ale skoro AT ma Euro4 to przypuszczam, że i tutaj nastawy zerowe można sobie wsadzi..ć wiadomo gdzie...

Aby motki spełniały normy emisji niestety ale muszą na bieżąco śledzić co mają w spalinach i jedziesz zawsze na sondach lambda a nie jak kiedyś tylko jak utrzymujesz stałą prędkość a podczas przyśpieszenia sonda nie była brana pod uwagę.

Podsumowując, oprogramowanie ECU nowych pojazdów nie jest już takie proste jak kiedyś, mapy zapłonu, dawki paliwa są budowane na bieżąco aby utrzymać się w normach emisji. I problem z zapalaniem AT może mieć związek z błędnym softem ECU.

np. BMW dopiero powyżej 4000obr i to przy gazie na maxa wali paliwa tyle ile ma na sztywno w ECU. Dlatego tuning poprzez zmianę czujnika temperatury powietrza, oleju, cieczy chłodzącej można sobie wiadomo gdzie wsadzić... jak nie przeprogramujesz ecu aby brał dane z mapy a nie z sond lambda to nic nie zdziałasz.

Po 3 tygodniach stania w zimnym odpaliła bez problemu

rozumiem, że odpaliła bez jakichkolwiek zabiegów?

Dokładnie tak

Po miesiącu stania na dworze, dzisiaj odpaliłem ale jednak z ruszeniem rolgazu,odpaliła od strzała.Z rurki odmy nic nie ciekło,chyba zamarzło :haha2:







... RD03 :D

proponuję wszystkim, u których problem występuje sporadycznie aby w pierwszej kolejności odpalać bez wcześniej opisanych zabiegów z gazem i gdy nie odpali to próbować zrobić to co wcześniej było na filmie.

czyli

nie odpala
wyłączamy stacyjkę + manewr z gazem
włączamy i odpalenie moto (już bez dodawania gazu)

gratuluję dałem się nabrać :)

Normalnie z ciekawości jutro odpalę mojego DL-a, który stoi nieruszany ponad 2 m-ce. Ziemię po równiku objechał już 3x. Jak nie zapali z dotyku to będę wysoce niekontent.

Jest problem i trzeba go szybko rozwiazac bo po koncu gwarancji moga sie wypiac. Nie smiecic tylko dzialac.

Po 2,5 miesiąca nieodpalania dzisiaj poszedłem do garażu. Wkładam kluczyk do stacyjki, naciskam guzik, odpala od razu...




KTM;)

no cóż bardzo nam przykro, że KTM odpala to rzadki przypadek, proponuję abyś założył oddzielny wątek i tam szukał pomocy bo wszystko się pomiesza co powinno odpalać a co nie KTM,BMW,SAT,NAT... ważne abyś sprawdzał czy opala przed każdą jazdą to tak na wszelki wypadek aby nie pchać moto bez sensu



;):)
:);)

Moja po pierwszym odpalaniu po miesiacu stania fochowała się troche, teraz po 2 tygodniach odpaliła od strzała przy podobnych temperaturach.
A zabieg z rolgazem jest opisany w instrukcji.

??

a co dokładnie jest napisane ? i czemu ma on służyć ?

Otwórz całkowicie przepustnicę i wciśnij na 5 sekund przycisk rozrusznika.

ok, ale w kontekście czego ?

Jak nie chce odpalić to zastosować procedurę jak opisałem.

no to problem rozwiązany,

https://lh3.googleusercontent.com/WF...w=w500-h341-no

;););););););););););););););););););)

A tak poważnie, to w nowym motocyklu nie powinno mieć miejsca. W serwisie też pewnie nie naprawią bo tam z reguły pracują wymieniacze części a nie mechanicy.
Szczęśliwego Nowego Roku :)

Min. Dlatego probujemy cokolwiek ustalic....

Prosilbym o skan tego fragmentu instrukcji.

W kontekście tego, zejeśli silnik nie odpala to zrobić właśnie to, co napisał Emek. Znaczy to taki ficzer jest, nie bug.

raczej odwrotnie... tajemnica jakaś czy co ? dawajcie tą instrukcję:)... wyobraź sobie, że siedzisz na polanie w lasie, słonko świeci, ptaszki śpiewają..sielanka.. a tu niedźwiedź upatrzył sobie w Tobie posiłek no i co afra nie odpala :( ....

:D
a my tu się głowimy i szukamy dziury w całym... słabą pamięć ma ta młoda AT skoro zapomina ustawienia TPS

Niby taka nowoczesność a tu procedura jak w MZ .

Dla przykładu w instrukcji Husqvarny TE450 miałem napisane , że po dłuższym postoju należy dwa razy odkręcić manetkę na full. I dopiero potem procedura startu.

No to lekka siara :( zolci wiedza ze cos spartolili. Poczytam inne instrukcje hondy ale nie pamietam takich zapisow. Nie wrozy to dobrze na przyszlosc :(

A ja tam nie wiem, czy cos jest sp... czy też nie.
Teoretycznie możnaby powątpiewać, czy pompa w starej AT była szczęśliwa. Raz, że styki, dwa, że na małym ciśnieniu. Czyli ze sie moze zwalić i zamoczyć (choć przewidywalnie), czyli ze nie mozna wymienic na typowa samochodowke.
Za to mozna ja wypiąć w ogóle albo naprawić pod chmurą.
To samo z podciśnieniową Mikuni -niby sprytna, ale w upale sie zapowietrzała.
Chce powiedziec, ze dopóki nie wiemy, jaki był zamysł, założenia i ograniczenia konstruktora, dopóty to nasze pisanie p...leniem o szopenie jest. I dupy bólem.

wydając ponad 56.000zł mało mnie interesuje co tam sobie konstruktor założył... kupując używkę po x-tym właścicielu trudno marudzić. AT nawet na gaźnikach pali w 1/2 obrotu wału a zabiegi z dodawaniem gazu czy jak to jest w instrukcji w lekkim dodaniem gazu gdy obroty będą niestabilne... moto na wtrysku to zwykły babol w sofcie, który jak przypuszczam w japan's moto jest na sztywno zapisany ECU i nie pozostaje jak się z tym pogodzić...

Ciekawe czy problem dotyczy tylko jakiejś pierwszej serii, czy wszystkich roczników.

Wg mnie taka sytuacja jest nieakceptowalna i staralbym sie uzyskac jakies wyjasnienia od Hondy nt. akcji serwisowej.

Honda może g...... wiedzieć bo ECU robi chyba Keihin Corporation więc puki żółci nie ustalą między sobą co się dzieje to chyba ten wątek będzie miał 150 stron.Problemy jak wiadomo mogą być sprzętowe ze względu na coraz gorszą jakość materiałów lub softwarowe i nie wiadomo czy coś się da wogle przeprogramować.

Niestety jak chce się mieć nowe i z wodotryskami to trzeba liczyć się z problemami i kosztami.

Moim zdaniem serwisy w Polsce będą spychać klientów bo u nas spychologia to podstawa handlu , czyli wyjdź Pan za drzwi a mu damy Panu jeszcze kopa w dupę.
Ciekawe czy wogle jakiś serwis czy Honda Motor Poland napisali do Japońców że taki problem występuje.

Na zachodnich forach tez temat jest poruszany - trzeba cisnac dilerow i wymagac konkretnych dzialan.

A któż by śmiał???
Jest na to sposób - póki zima. Zasłyszane gdzieś w środowisku motocyklowym;). Wszyscy co zakupili NAT zwożą je do jednego serwisu w jednym czasie i zapraszają media (TV, radio i Redaktorów pism motocyklowych) na ten czas. Powiadomić trzeba o tym fakcie fora zachodnie.
Drugi sposób to poczekać jak minie gwarancja i założyć stare poczciwe gaźniki:haha2:

u nas nie jeden dobry tuner by sobie z tym poradził... ale nikt dla tak niszowego tematu nie będzie sobie głowy łamał... no i pytanie czy ECU jest zalany czy nie bo w 1 przypadku to też specjalność japan i będzie trudniej..

Wpadł mi do głowy jeszcze jeden pomysł - pewnie głupi. Czas ucieka i niedługo większość z NAT pozostanie bez gwarancji. Jeśli do tej pory serwisy tak działają to widzę dla was czarność....dużą czarność:(.
Danych dotyczących czujników pewnie nikt wam nie da (obawiam się, że nawet serwis nie ma). Póki nowe motocykle , może warto byłoby wszystkich zapędzić w jedno miejsce do łebskiego elektronika co by wam pomierzył wszystko co się da zmierzyć. Można by potem uśrednić dane i była by baza do dalszych napraw.

Jeśli natomiast po roku, lub dwóch zaczniecie sprzedawać NAT to też fajnie!!! Powstanie zgrabny rynek wtórny:D;)

Nie bardzo rozumiem po co kombinować ze zbiorowym oddawanie motek do serwisu czy naprawami na własną rękę wadliwego moto.Albo Honda sie zmobilizuje i poprawi soft w sterowniku jeżeli to jego błąd jak nie moto zwracasz do dealera po 3 nieudanej naprawie na niezgodność towaru z umową i żądasz zwrotu gotówki. Jak będzie kilkudziesięciu takich klientów to gwarantuję, że będzie to wystarczająca mobilizacja dla dystrybutora by rozwiązać problem.

warunki gwarancji określa producent lub importer lub sprzedawca, więc skoro w instrukcji jest to co jest to możesz sobie cmoknąć w co chcesz :)

Zoltki wiedzialy co jest grane i stad ten zapis. Teraz moga powiedziec: uprzedzalismy...

Fakt zapis w manualu jest. Czyli wiedzieli. Moto niby opracowywane długo i solidnie, ochy i achy. Firma poważna. Więc może jest tak, że jest to wada nieusuwalna. Inaczej na dużo wcześniejszym etapie byłoby to rozwiązane. Gdyby nie wiedzieli, to ok - błąd, niedopatrzenia, do poprawienia. Źle to wróży. Może ten rewelacyjny i rewolucyjny silnik - jego rozrząd itp... achów też nad jego fiszkami było sporo - nie pozwala na naprawę.
I tak powstał zapis w manualu - zmienił wadę na cechę.

Ależ czarnowidztwo w temacie zapanowało :)
Proponuję podejść do tematu z optymizmem - Honda zastosowała wtrysk starszej generacji, prostszy w budowie. To niesie za sobą tę przypadłość / niedogodność. Nikt z tym w czarnej doopie nie zostanie tylko se manetką zakręci i śmiga dalej. Nie musi wozić pompy, regulatrola, itp.
A reakcja na gaz motocyklowego silnika na wtrysku jest, hmmm, warta wypróbowania.
zdrowia

Sorry, za OT... ale, z tego co widzę, to NAT też regler posiada, więc się też regler psuł będzie, taka jego natura w kazdym moto. NAT i pompę paliwa posiada także, pytanie czy bez niej obejść się może? Bo stara może a i starą łatwiej w kieszeń zabrać, w nowej to raczej niemożliwe z tego co na fiszkach widać...
Chociaż żeby nie było... podoba mnie się ta NAT... i jak jeździ ... (chociaż tylko 2godz jeździłem).... super

No jak bez pompy jak masz wtrysk :) a ladowanie klasyczne - trzy fazy w gwiazde i regler.

stara pompa na 12V, kabelki do wtrysków jakis stycznik albo może jest na rynku jakiś prosty układ co zbiera impulsy z cewki i daje prosto na wtryski :)..

zresztą przy dużo niższym ciśnieniu może wystarczyłoby tylko otworzyć wtryski i ognia do przodu bez zwalniania :)

Moi drodzy, naprawdę uwielbialem moja rd07 i zrobiłem nią koło 100k. Ale przy NAT nawet nie stała, sorry, jeśli będziecie tutaj sobie dysonans poznawczy niwelowac, to zaraz będziemy mieli plemiona RD0x (które następnie podziela się na klany RD03 , 04 i 07 z frakcja 07A), plemię NAT, plemię x-challenge no i oczywiście JMT. No nie ma sensu. 53 brutto za solidnie zrobionego i ładnego litra to małe pieniadze, zestawienie tego z "14k za lalunie rd04 i zostanie na wycieczkę dookoła swiata" też wydaje się być też karkolomne, co nic nie mówiące poza "a ja to wolę..."

Zamiast spuszczac się nad usterkami i psioczyc na producenta, lepiej zrobić solidny research w internecie. Ja zrobiłem, chwilę mi zajęło, ale proszę uprzejmie: jest rozwiązanie tej arcywaznej opisanej w instrukcji przypadłości. Nie wiem, gdzie to kupic, ale była fotka. Załączam. Załącznik 68169

http://allegro.pl/masc-na-bol-dupy-l...839051203.html