Szynszyllu jak ma działać ten kompensator - w miarę rozciągania się łańcucha ten szeroki język się wysuwa a cienki jest ciągnięty w dół przez sprężynę naciągową ?
Czy oba elementy są ruchome i klinują się na klinie czy tylko 1 klin jest suwliwy ?

PS. Na zdjęciach nowego napinacza widać że cienki język jest max. wysunięty ok 20mm i zblokowany drutem.
Czyli po montażu nowego napinacza i łańcucha cienki język schowa się kilka mm i będzie wypychał ten gruby ?

Widać to na fotografii https://i.imgur.com/Z7bh90B.png
Sprężyna ciągnie poprzez dźwignie za cienki klin i w wraz z wyciąganie się łańcucha klin gruby mając wolną przestrzeń ma możliwość uniesienia się do góry. Czyli wystawanie klina cienkiego jest sytuacją poprawną w przypadku założyciela tematu.

Dokladnie. Im grubszy sie wysuwa tym bardziej waski sie chowa w blache.

To jak montujemy nowe łańcuchy i stare napinacze to musimy ten język cienki maksymalnie wypchnąć do góry, wcisnąć gruby i zblokować drutem ?

Bardzo ładnie pokazane ok. 8:20 min.

ja tez uzywam gwozdzika :)

Czy założenie nowej uszczelki głowicy na ten niedoczyszczony lakier nie spowoduje jej szybkiego przepuszczania ? Chodzi i ten cycek z filmiku.

niebardzo wiem o czym piszesz. powierzchnie powinny byc czyste i rowne

Na razie zmierzyłem tylni cylinder ...

Cylinder OK - trzeba go będzie przehonować - nie ma rys, ale gładź jest już "gładka" w niektórych miejscach

Pierścienie natomiast do wymiany - 0.6mm szczeliny na 2 pierścieniu (0.7 to limit) - przy kompresji trochę mniej niż 12 bar (silnik 650). Na górnym pierścieniu nie ma już nawet znacznika "R"

Nie znam się - może tam olej dawal w miarę sensowną kompresję - ale może takie powinny być wyniki przy takim zużyciu pierścieni.

Ciężko będzie znaleźć "graniczne" / "oryginalne" wartości wysokości głowicy - nie ma tego nawet w serwisówce, ale spróbuję porównać oryginalną uszczelkę z athen'ą,

Na pewno uszczelki zamontowane 2 raz są po prostu "uklepane" - ale nie wiem czy to jest powodem tego że głowica przednia moim zdaniem jest zbyt nisko (wbrew opini Szynszylla - bo na zdjęciu w serwisówce ten maly klin jednak wystaje),

Jak nie znajdę powodu - ale będzie taka sama wysokość przy starych ale wyczyszczonych uszczelkach to chyba jednak zaryzykuje i zmontuje całość na nowych uszczelkach i uszczelniaczach.

Tak czy inaczej - muszę rozebrać też dół silnika bo koszty rosną, a jakby było coś nie tak z panewkami (nie mają luzu) to będzie podwójna wtopa,

Mariusz

Tu masz na zdjęciach przed wymianą (nie moja at - z netu, u mnie było na 6mm, nie mogę fotki znaleźć), w trakcie i po wymianie wysunięcie napinacza (moja at).

Moja przemyślanie jest takie, że sam nie ryzykowałbym niewiedzy... postarałbym się znaleźć głowicę inną, niekoniecznie trzeba kupować (są mechanicy, handlarze) i zmierzyć porównawczo, żeby nie było "emocji" po złożeniu.

Marcin dzięki za zdjęcia !!,

A więc jednak chyba na nowym łańcuszku mały klin powinien być wysunięty powyżej szerokiego ?

Dalej walcze z tematem - trochę czasu to zajmuje ... - może jutro uda się poskładać, lekko dokręcić na wyczyszczonych uszczelkach i porównać czy powodem był uszczelniacz,

Czy nie wie ktoś może jaka jest średnica sworznia w TA 650 ? ... serwisówka podaje 20mm, a u mnie jest 18mm. Nie ma sensu pewnie porównywać do AT 750 - chociaż tam też powinien być 20mm.

Co gorsza - Hayness też podaje 20mm - nie wierzę że i w jednym i w drugim jest pomyłka.

W tym silniku jest coś nieźle nakombinowane ... na przykład pierścień "top" na tylnim garnku jest "prawie" dobry - szczelnia 0.35mm, a "second" ma szczelinę 0.60. "top" nie ma oznaczenia - chyba że się wytarło. Tak jakby pierścienie były z dwóch różnych kompletów.