Ha, a może to dlatego hehe

https://www.scigacz.pl/Afera,hutnicz...kli,31527.html

i jak tu się dziwić, że Chiny powoli przejmą wszystko... tam za numer za taką skalę pewnie cały zarząd do piachu.

"Nie musimy się oczywiście obawiać, że np. ramy nowych motocykli zaczną nagle hurtowo pękać - wielcy producenci mają bardzo ostre normy jakości i bezpieczeństwa"

kit jak każdy w takiej sytuacji.... Kawasaki w niektórych modelach już od dawna był problem z pękającymi ramami przy główce no ale w normalnym użytkowaniu gdy oba koła jaką po asfalcie problemu nie ma, problem dotyczy tych co lubią na jednym kole...

Odkopuję temat bo i u mnie wystąpiła ta przypadłość. Przejechane 16k km a środek wyglądał jak poniżej, dodatkowo zużyte panewki.
https://drive.google.com/uc?id=1JtNA...S-MlPXHrIqiF87

Co prawda jestem już po wymianie części zawieszenia na nowe ale chciałbym się uchronić na przyszłość. Zastanawiam się nad tym co napisałeś - moment dokręcenie nie ma wpływu, czy oddawać do anodowania czy nie.

Spostrzeżenia mam takie: wytarcie występuje tylko na wysokości dolnej półki. Jeśli anoda jest kiepskiej jakości rozumiem, że wycierałoby się równomiernie a nie w jednym miejscu, wszystkie opisane przypadki jakie znalazłem w necie mają wytarcia na wysokości półki. Dolna półka to nie jest miejsce gdzie panewka pracuje najczęściej więc wytarcie powinno powstawać w innym miejscu. Jeśli pominiemy ten fakt i założymy, że anoda jest do dupy dlaczego zjadło też panewki? Konkurencja w podobnych sprzętach zaleca znacznie mniejszy moment na dolną półkę.

Idąc dalej tym tropem pomierzyłem jak zmienia się średnica wew. względem momentu dokręcenia i wygląda to tak (od lewej : 0nm, 10nm, 15nm, 25nm)

https://drive.google.com/uc?id=1pad-...IgYKi8DWLernLT

Przy zalecanych 25nm zmniejsza się o 0.05mm. Czy to dużo czy mało?
Jeśli zrobimy nową anodę zakładam, że zmniejszy się średnica. Czytam, że anoda twarda ma grubość do 0.1mm więc znowu zmniejszamy średnicę.

Zimuję u siebie CRF1000 kolegi i sprawdziłem jak sprawa wygląda u niego. Żadnych widocznych przetarć (14k km) ale sprzęt nie widział terenu. Mój natomiast trochę pojeździł w off i wydaje mi się, że to właśnie przy pełnej pracy zawieszenia jest szansa na przekroczenie przez panewkę wysokości dolnej półki.

Moje za niedługo wrócą z twardej anody. Do tego typ co robił anode kazał dać nowe panewki mimo że moje są jak nowe.
Poczytaj sobie tamat na advrider.com. ludzie już wałkowali temat na każdą stronę. Podobno twarda anoda rozwiązuje problem. Ja to robiłem w shocktech w angli. koszt 100funtów i jeśli to rozwiąże problem myślę, że będzie można zamknąć temat.

Nie wiem czy zamyka temat. Czy u Ciebie też były przetarcia? Jeśli nie to nie wykluczone, że i na oryginalnej anodzie by się nie wycierało.
Możesz napisać dlaczego aż do UK wysyłasz? Dlaczego nie anodujesz u nas?

Bo nikt nie chce się tego w Polsce podjąć. Były wytarcie, w każym są dziwi mnie to że znlazłeś takie bez wytarć... na pewno dobrze patrzyłeś?

Wymienili mi w Hondzie na nowe razem z bebechami.

Dobrze patrzył ;).

Jedno z lekarstw

http://www.pro-techsuspension.com/pr...iastra0228.jpg

...ku mej uciesze na koszt Hondy

https://www.shocktech.co.uk/suspensi...ubes-pair.html

Podrożeli ja jeszcze płaciłem 100Ł
W przyszłym tyg mam mieć z powrotem.

O k...wa. 50% podwyżki za komplet!!! Muszą mieć popyt na tą usługę :D

P.S. Udało się z PayPalem?

Tak, opanowałem tą diabelską technologie:)

Tak się przymierzałem do nowej w wersji 2018 z powiększonym skokiem, ale jak takie jaja się dzieją, to nie wiem czy sens, bo może kolejne kwiatki wyjdą.
Z tego co przerzuciłem internet to wersja 2017 posiada ten sam problem.

Zresztą 25 nm to wydaje się ogromniasto dużo, w MX z reguły dokręcam na 12 nm max. Cięzar jest mniejszy, ale jednak tam się konkretnie lata i niejednokrotnie ląduje na płasko więc nie wiem czy to uzasadania zabójcze 25 nm w CRF1000.

Kolega na priv mi pisał że u jego kumpla w crossturerze też anoda zlazła, tak że to nie tylko problem crf.

Te na rok 2018 mają inny kolor goleni może to już lepsza anoda stąd ten nowy kolor?

Rozebrałem lagi od BMW xcountry, które zdjąłem z moto niebawem po kupnie i tam też wytarte do gołego alu, na jeszcze większej powierzchni, na podobnej wysokości. Moto miało wg licznika 16k km. Może to norma? :)

Co do anody w afryce to ja się dalej będę upierał, że to nie jej wina. Ale to się pewnie okaże jak Mada zrobi pierwsze 10k km

Jak wszyscy mają krzywe kręgosłupy to zaczyna to być norma hehe.
Może taka przypadłość wszystkich usd

Kręgosłup jak i zawieszenie się zużywa.. :)

ps: anodowanie goleni w PL można u sanchez'a zrobić

Załącznik 78618

Załącznik 78619

W końcu...

To kolor taki sam?
Szkoda,ze nie masz fot jak ta kashima wyglada

Miał być złoty showa

Napisz potem czy chociaż warto było 😉

Warto nie warto i tak juz angol nikomu z Polski pewnie nie zrobi ;)

Kolega kupił xt1200z. Robił serwis zawiasu zaglądnąłem a tam wytarta anoda dokładnie tak jak w afrykowych lagach....

Przedłużacie gwarancję z związku z tym tematem?

pewnie te wszystkie japońskie zawieszenia to robi ta sama firma w chinach z surowców wtórnych;) .

102.000km R1200 : pierwsza wymiana uszczelniaczy : panewki /goleń bez zużyć olej czysty.

więc można to zrobić dobrze.

Uszczelniacze to nie rozpadajacy sie silnik, a w BMW często się o tym czyta, nawet w Polsce kilka takich przypadków już się zdażyło, zacierające się panewki też. Więc pisanie ze BMW nie ma wpadek jest słabe

ja właśnie wstawiłem do serwisu i czekam na diagnozę.

przecież piszę tylko o zawieszeniu :) i sugeruję, że w CRF to spaprano... mogę nawet dodać, że ten zawias został przytulony przez dział starzenia produktu, który chciał mieć dobre wyniki to ma ;)

i ja zostawiłem wczoraj...

A ma ktoś info czy na rok 2018 coś poprawili w kwestii jakości anody? Bo na opinie użytkowników NAT i ATAS to chyba ciut za wcześnie...

Napewno zmienili anodę na inną

W moim przypadku naprawa gwarancyjna

Zgłosiłeś w ciemno żeby sprawdzili? Czy już wcześniej widziałeś?

W moim przypadku zawieszenie było odczuwalnie twarde - na drobnych nierównościach nie wybierało.
Zgłosiłem i powiedziałem, że według mnie to ten problem, o którym coraz więcej w internetach. Poprosiłem o zrobienie dokumentacji foto po rozłożeniu.

Naprawiono w ramach gwarancji. Naprawa polegająca na wymianie rur zawieszenia.
Dodatkowo wymieniony został zespół włącznikow, zarówno lewy (przycinajacy się przycisk SET w niskich temperaturach) jak i prawy (podobno jest przyczyna tego, że NAT czasem nie zapala).

Brawo Honda!

A wymienili na nową anodę, czy starą-nową?

Nie wiem. Rury są tak samo złote.
Ciekawe, że na liście części są dwie "rury zawieszenia" 51410-MJP-G51, ale tylko jedna "rura zawieszenia prawa" 51425-MJP-G51. Tak czy inaczej bez robocizny 4,3k brutto.

Muszę też zgłosić. Zawieszenie ewidentnie wybiera słabo na nierównym asfalcie. Mam porównanie do drugiej afry z podobnym przebiegiem i do f800gs, który wg moich odczuć, przód wybiera o niebo lepiej niż NAT.

Możesz te fory udostępnić?

Wg Pana z serwisu, uszkodzenie anody pojawia się przy ciężkiej pracy zawieszenia, tj. jeździe off lub permanentnego przeciazania. Normalnie tego zużycia nie ma.

Sent from my G8441 using Tapatalk

Info by się u mnie zgadzało. Brat nie lata w off i ma ok u mnie jest off i jest be.

Za przeproszeniem pierdoli głupoty. W KTM takie coś się nie dzieje mimo że dużo ludzi traktuje ostro adv w terenie. Po prostu showa robię kiepska powłokę. Takie samo wytarcie widziałem w xtz1200 z małym przebiegiem wyłącznie po asfalcie.

Mada, niekoniecznie. To, że anoda jest słaba, oo oczywiste. Ale pewnie bez szybkich i głębokich odbic/dobić wyciera się szybciej. Moja nie ma jeszcze 24kkm, ale dostała zdrowo w Pamirze.

Sent from my G8441 using Tapatalk

Nie wyślą ;-)
Mam zobaczyć przy odbiorze

Nom.... 6500 km... i lagi przestały działać... zero offu... tylko turystyka we dwie osoby z lekkim bagażem...

Myślałem, że coś z silnikiem się dzieje...coś zaczęło się dziwnie jeździć... a tu lagi potrzebuje siły żeby przełamać opór... przy 50km.h światło się trzęsie bo przód stoi w miejscu zamiast wybierać nierówności :) ... nagle rondo robi się kwadratowe...

6500km.... hahahahhaha

Jutro dzwonie do aso... ciekawe co oni na to :)

Temat żyje: https://thetenerist.wordpress.com/20...rk-inspection/

ten problem ma nic do zeczy gdzie jezdisz mc.
To poprostu jest total shit design (bushing is too close to the end of the fork outer. They have fixed this on the ATAS, by moving it further in to reduce flex). Coating tez jest do dupy.
moje forks ida do dealer na warranty work.
prezepraszam za kiepski polski pisany jezyk...jus tu jestem dosic dlugo:D
gdzie pisze po angielsku uzywajcie google translate:umowa:

Nawet jak coating jest naprawiony, valving still suck the proverbial ball! its easy enough to do, and it makes a big improvment:
https://thetenerist.wordpress.com/20...lve-procedure/
Springs need to be set up to rider weight,
and the fork has excessive flex.

Hi mate, you can write English, it will be better

zawieszenie, które pracuje na nierównościach zużywa się w mniejszym stopniu niż na równej nawierzchni...podczas szybkiego suwu zawieszenia wytwarza się film olejowy, natomiast przy nikłej pracy zawiasu następuje suche tarcie i po to jest ten teflon oraz właściwa powłoka lub jej brak jak w tym przypadku... takie same elementy mam w BMW i obecnie ponad 100.000km zero zużyć, szwagier v-storm 650 82.000km olej czysty bez zużycia goleni, użytkowane na wszystkich rodzajach nawierzchni...no może bez błota po kolana. Także takie bajki o problemach z zawiasem to można sobie opowiadać na dobranoc...