Skoro reflektory nie są przystosowane do żarówki halogenowej H4 to wg mnie nie ma sensu ich wkładać. Tak jak koledzy pisali (w linku powyżej) lecą odbłyśniki (i wtedy już jest konieczność wymiany reflektora :D ),
jak pisał Ramires:
Pewnie, że można wsadzić, ale:
1) odbłyśnik leci niemiłosiernie szybko - często tego nie zobaczymy to jest to progresywne i ciągle używając tego nie zobaczymy różnicy
2) wsadzając H4 masz konflikt nie tylko ze słabym odbłyśnikiem, który zwyczajnie pewnego razu sobie odpadnie to jeszcze zupełnie w innych miejscach na osi żarówki ma żarniki, które owszem, poprawiają teoretycznie widoczność bowiem z założenia dają inną barwę światła przy mniej więcej porównywalnym poborze mocy (oczywiście wyższym).
3) H4 ma zupełnie inaczej zaprojektowanie front klosza (inne rozpraszanie światła) oraz inny kąt i krzywiznę odbłyśnika...

Dlatego właśnie powinno się zmienić całość. Tak czy inaczej z braku laku na stacji można na dojazd wsadzić H4 ale na dłuższą metę jest to drogą to niechybnej wymiany całych lamp na "technologie H4"

kolego simon dziekuje za wyjasnienie teraz rozumiem o co chodzi ::beer:

Jak regulujecie światła ?
Mam teraz podwyższony tylny zawias i afri świeci mi przed koło, po ciemku słabo się jedzie.
Wiem czym mam kręcić tylko jak ustawić aby było dobrze?
Kiedyś w jakiejś książce o WSK czy innej SHL widziałem taki rysunek żeby stanąć przed ścianą na jakiejś tam odległości i zmierzyć od ziemi wysokość górnego rantu snopu światła.
Powinno to mieć jakąś tam wysokość.
Interesuje mnie odległość od ściany i wysokość rantu, może ktoś wie?

Wybrnalem z tematu:
1. Regulacja swiatel (byly rozlegulowane i jak krecilem srubkami do ich regulacji bez zdejmowania owiewek to myslalem ze juz doszledlem do oporu, a tu okazalo sie ze jest jeszcze zakres po zdjeciu wszystkiego)
2. mialem zle ustawione zawieszenie.

To razem do kupy sprawilo ze moge juz normalnie jezdzic i na mijania i na drogowych w nocy.
Bylem na stacji diagnostycznej i tam stwierdzili ze mam dobrze te swiatla ustawione.

Inna sprawa ze jak teraz jechalem w nocy z nowym VStormem to swiatla Afryki to są świeczki. Wymiana reflektorów? Jest duża róznica?

Współczesne technologie tworzenia reflektorów z gładką szybą nieco się różnią od klasycznych z rzeźbionym szkłem dlatego trudno oczekiwać zbliżonych parametrów.
Optymalnym rozwiązaniem jest montaż do Afryki reflaktorów fiat/polonez przystosowanych do H4 zamiast wkładanie do oryginalnych afrykańskich halogernowych żarówek.

:Thumbs_Up::Thumbs_Up:
Każdy jest to w stanie samemu zrobić w garażu, koszt niewielki, a różnica w RD04 wersji włoskiej przed zmianą i po zmianie - powalająca. Dzień w nocy ;)

KML, w czym Ty masz problem?
Pojedź nocą do lasu, stań na pustej asfaltowej drodze i ustaw sobie światła tak żeby było dobrze. Jak wiesz czym pokręcić to zajmie Ci to 10 minut z pecikiem i po sprawie.

Jak ustawię tak aby było dobrze dla mnie to wtedy nie koniecznie będzie dobrze dla tych co jadą z naprzeciwka.

Haynes mówi tak: motocykl pionowo,z kierowca, w odleglosci miedzy lampa a sciana 3,8 m. W takiej pozycji nalezy zmierzyc wysokosc pomiedzy podlozem, a srodkiem lampy. Na takiej samej wysokosci malujemy pozioma kreske na scianie oraz kreske pionowa, prostopadla do wczesniejszej, stanowiaca przedluzenie linii, w jakiej stoi motocykl (koło). Swiatlo (mijania) powinno padac (najmocniejszy snop) zaraz ponizej tej poziomej linii i po prawej stronie pionowej kreski.

Mało precyzyjne jest określenie zaraz poniżej.
Jesli faktycznie ustawimy tylko ciut poniżej poziomej osi reflektora to uzyskamy niemal równoległy snop swiatła do nawierzchni a tym samym możliwość oślepiania i mniejsza efektywność na drodze.
Snop światła powinien opadać w/g przepisów o ok 1-1.2% w dół , czyli na 5 m od sciany 6cm poniżej osi reflektora.
W praktyce daje to czasem przykrótki zasięg świecenia dlatego optymalnie możemy dać obniżenie 4-5cm.
Nalezy też uwzględnić jazdę z pasazerem i bez.

Jeszcze słowo o odporności reflektorów fiat/polonez na temperaturę.
Takie reflektory były również stosowane np. w Starach i autobusach Jelcz PR gdzie przy napięciu 24V H4 miały moc 75W , czyli trochę cieplej niż przy klasycznych 12V i 55W.
Reflektory te spokojnie znosiły podniesioną moc bez oznak wypaleń odbłyśnika.