Nie przesadzaj, zawsze to nie dziala, czasami trzeba reanimowac, leju sie tu I owdzie, nie chce palic, itp. Ale sztrucel jest fajny, to najwazniejsze :)


Sent from my BB using Tapatalk

Trochę odświeżam bo chyba znalazłem to o co mi chodziło.
Na forum TA sprzedawana jest maszyna z przebiegiem 55 tyś. z takim wałkiem:
http://forum.transalpclub.pl/viewtop...2955&start=320

Tu sprzedaż
http://forum.transalpclub.pl/viewtop...?f=168&t=14083
- na razie nikt nie chce mimo malejącej ceny.

Wsio jest OK. Opis jest uczciwy, że wałek nie teges itd...
Ale!!! Jaka jest pewność przebiegu 55 tyś. lub katowania moto przy takim wałku?
Gdyby była poglądowa uczciwa baza np. 200 wałków w różnym stanie, z różnym przebiegiem z uczciwym opisem użytkowania byłoby łatwiej stwierdzić.

Polak i tak by wałki na wałkach robił.

doktorat na temat wałka;) wałek jest zrobiony z czegoś co wedle starych norm mówi ze najbliżej mu do stali 25hm
mam gdzieś dokładny skład emiczny po staloskopi

Na podstawie własnych doświadczeń uważam, że nie ma możliwości przy normalnej jeździe aż tak zamęczyć wałka w 55 tysi. Raczej ktoś mocno wstawiony, próbował na siłę wbić zębatkę na wałek zamiast ją trochę obrócić.

Motka wystawiłem na prośbę znajomego - nie dla tego by zrobić z kogoś wała z powodu wałka ale pewnie dlatego że mnie więcej osób kojarzy.

na 99% motek nie był katowany czy to w terenie czy wogóle - poprostu nie wygląda na takiego... ani to tarcze nie zjedzone ani nic co by na to wskazywało... konsumpcja oleju w normie - tak jak mówi właściciel.

Możliwe że poprzednik spierniczył coś konkretnie lub uznał że wałek ma luzy ( a może wtedy miał właściwe bo widać jak niektóre spoiny odeszły w całości od klinów, nie było przetopu i widać delikatne ubytki w rodzimym materiale... ale to nie zmienia faktu że pojechał grubo z tym żałosnym napawaniem.
Osobiście też sie zastanawiam w jaki sposób można zniszczyć ( zużyć) wałek zakładając zębatke w poprawny sposób, smarując łańcuch i wszystko jak trzeba wymieniać na czas.

czeski film z tymi wałkami, na ebay trafiłem na silnik do AT RD07, po przebiegu coś ponad 80.000km i jest zdjęcie wałka - idealny.... wydaje mi się że wałek wykańcza marnej jakości zębatka z źle wyprofilowanym wielowypustem do tego jeżeli jeszcze powstanie luz to następuje udarowa praca takiego zestawienia, jeżeli taka zębatka będzie miała także luz promieniowy co dodatkowo wprowadza tarcie na wieloklinie i może faktycznie z 20.000km takiego orania i wałek ma już ubytki i założenie nawet oryginalnej zębatki niewiele już pomoże bo jest luz i wyklepywanie występuje nadal.

wrecz przeciwnie-to material zebatki zbyt wysokiej jakosci jest miedzy innymi
przyczyna uszkodzenia wieloklinu walka.
Zbyt duzy luz i dojechanie lancucha do konca robi swoje tez.
Wymienilem caly naped , mimo ze szlo zrobic jeszcze kilka tysiecy.
Lepiej po prostu wczesniej kupic lepszy zestaw dobrany do stylu jazdy itp. niz ratowac walek potem jakimis dziwnymi sposobami (klej,spawanie,sranie ...:dizzy:)

wałek to nie panewka i nie pracuje ślizgowo więc oba materiały muszą być tak samo twarde inaczej jeden zacznie się poddawać i powstaje luz co dalej powoduje powolne wybijanie drugiego elementu...

-Wspaniale
Zatem chyba sie zgodzisz co do tego ,ze koledzy kombinoac z utwardzona zembatka nie powinni bo to wywola odwrotny efekt.To mialem na mysli.
Bdw orientujesz sie moze jakiej proby twardosci jest zdawczy?
Dzieki za odp.