Tak jakby bmw reagowało błyskawicznie

A co ma piernik do wiatraka?

Wysłane przy użyciu Tapatanka

Że z Ciebie już stary piernik i się wiatraczysz

w starej był wałek to w nowej lagi...

Jakoś w starej nie zauważyłem problemu z wałkiem.

Prawda jest taka, że USD nie nadaje się do enduro, ponieważ taki sprzęt służy do podróżowania często w odległe miejsca w różnym (jak wiadomo) terenie, a praktyka pokazuje, że to zbyt zawodne rozwiązanie (problem dotyczy nie tylko Hondy). I systematyczna wymiana oleju, jak w klasycznym rozwiązaniu nic nie daje. Zastanawiam się jak by skończyła taka awaria np. gdzieś w Mongolii, czyli do czego taki sprzęt właściwie służy? Pomysł z założeniem klasycznego widelca uważam za dobry. Pomijając coroczną (max 10 kkm) wymianę oleju (też się przeca zużywa), to nawet, jak się rozczelni, to nie zalewa hamulca i dużo dłużej działa tłumienie.

Jakby trzeźwo na to spojrzeć to CRF jest do wszystkiego i do niczego... zbyt ciężka w teren i problematyczna na długie wyprawy. Nie sądzę aby ktoś wypuścił się w daleką Rosję, Mongolię itp.. kierunki gdzie błoto odpada dopiero po 3-4cm grubości. Proponuję wykręcić świece w razie problemów, wyjąć do suszenia filtr powietrza, pozostaje jeszcze pytanie co będzie z przednim stelażem skoro nawet mocowanie szyby odpada jeszcze na gwarancji.

Klasyczny widelec? od czego?

No chyba że po ponad 300tyskm lub orana w offie , w 07 szybciej.

Coroczna wymiana oleju w lagach?
No popatrz znam jedną AT , tą normalną nie nową, co przelatała 9 lat i nadal dobrze działa olej a lagi nie ciekną.
Cóż spora różnica jak widać w koncepcji produkcyjnej.

Nie wiem czy 9lat bez wymiany oleju w latach to powód do dumy....

Wystarczą skarpety na całej długości lag.
W 1200 GS są większe szanse zalania filtra, bo rura do ciągnięcia powietrza jest niżej niż w AT. Dostęp do filtrów w AT nie jest trudny.
W AT nie ma CAN-BUS, a to czyste zło na wyjeździe.
W Gsie wieczny strach o luz na wale czy wielowypuście
Tak, że to tylko pisanina