Super wybór tylko pamiętaj że wszystko ponad V1 kieruje strugę na tylne kierunki i je topi więc jeśli jeszcze nie zmieniłeś na jakieś małe ledy to najprawdopodobniej będziesz musiał to zrobić.

Jak już zamontujesz to daj fotkę jak to siadło.

Zdałem! :cool:

Sexy bagażnik od Rally Raid. Nie psuje linii motka, a spełnia swoją funkcję.

Cześć, zamawiałeś z Anglii czy znalazłeś na miejscu ?

Przywieziony z UK razem z zawiasem RR.

FYI: 550Performance ma już dostępną opcja fleszowania ECU w europejskich modelach CRF300.
Tutaj wideo człowieka, z którym korespondowałem.
Twierdzi, że przesyłka w obie strony (trzeba wysłać do juesej, jeśli nie chce się kupować nowego ECU) trwała ok. 2 tygodni.

https://www.youtube.com/watch?v=0Dh0g1QIY7A

2 tygodnie w jedną stronę? Cło?

Dobrze, że w końcu jest dostępny soft od 550performance. Sporo aktualizowali ale najważniejsze to "Engine speed limiter set to 11000 RPM". Filmik z testów wygląda obiecująco. Gdyby nie 'ekologia' to możliwe, że CRFa z fabryki tak by wyjeżdżała.

Chłopak z filmu pokazuje też jak zawieszenie RR powinno działać i to jest sztos, miękko ale nie gumowo. :Thumbs_Up:
https://youtu.be/61MEopUr3sU?si=wLHU9bbHWUwhsOnV

W obie strony. Cło pewnie trzeba by doliczyć, choć jest opcja powracającej przesyłki (nie testowałem).
Gdy wróci mój drugi motek, to chyba się skuszę.

P.

MotoX V4 - wrażenia
 

Zamontowałem w końcu MotoX V4 i poszwendałem się nieco po skałkach.
Wizualnie - super, montaż (z demontażem tłumika OEM) jakieś 20 minut.
Wszystko ładnie spasowane, zjazd z masą jakieś 2.5kg.
Pierwsze wrażenia z jazdy: jest niestety nieco głośniej, choć bez tragedii. Bez DBkillera jest baaaaardzo głośno. Wiem, bo go dziś zgubiłem przy którymś ostrzejszym podjeździe. Wracając przez miasto czułem się jak wieśniak :/
Może to subiektywne, ale mam wrażenie, że moto żwawiej/płynniej reaguje na przepustnicę po zmianie.
Wie ktoś może, czy "uniwersalne" dbkillery spasują do puszki MotoX?